Auruveduri esimese prototüübi lõi prantslane Nicolas Cunho 1770. aastal. Kuid juba katsetes kukkus kolmerattaline vagun seina sisse, kuna see oli väga raske ja raskesti juhitav. Koos prantsuse leiutistega töötasid nad raudteevagunite loomisel USA-s ja Suurbritannias. Aastal 1786 arendas inglase William Murdochi loodud aurumootorvagun kiirust 14 km / h. Vaatame läbi auruvedurite ehituse ajaloo ja saame teada, millised on kiireimad vedurid maailmas.
1
George Stephensoni "rakett". Suurbritannia
Esimese kiirusrekordi püstitas aurumasin Rocket, kes kihutas mööda raudteeliini Manchesterist Liverpoolini kiirusega 48 km / h.
See juhtus oktoobris 1829 kuulsatel Reinhilli võistlusvõistlustel. Suure rahvahulgaga võistlusest võttis osa 5 aurumasinat, millest üks liikus hobuse veojõu abil mööda rööpaid.
Viimasel päeval olid järele jäänud vaid Uudsus ja Rakett, ülejäänud lagunesid ja loobusid võistlusest. Kiiremaks peetud uudsusel, kui kiirus jõudis 24 km / h, katla katkes ja Stephensoni auto võitis.
Maailma pikimate rongide kohta saidil thebiggest.ru lugege seda huvitavat artiklit.
2
Suur poiss USA
Põhja-Ameerika ALco tehases toodeti aastatel 1941–1944 4 000 klassi vedurit. Nende vedurite peadisainer oli Otto Jabelmens.
Veduriliidu Pacific Big Boy või lihtsalt Big Boy seerianumbriga 4019 võiks saavutada kiiruse 128,75 km / h. Ühe masina konveierilt laskumise ajal kirjutas tehase töötaja kriidiga Suure Poisi pardale. Niisiis, see nimi määrati sellele Ameerika auruvedurite seeriale.
Tegutses "Zdorovyakov" kuni 1959. aastani ning seejärel asendati moodsama ja kiirega. Nüüd on restaureeritud ja muuseumides eksponeeritud 8 mudelit. Ühtegi neist ei saa tööseisundisse taastada.
3
NYC Hudson. USA
USA-s aastatel 1927–1938 toodetud aururaudteevagunite täisnimi on Hudsonsi tüüpi New Yorgi keskosa.
Neist said esimesed vedurid, mida hakati kasutama Põhja-Ameerika riikide raudteedel. Nende alusel loodi J-1 klassi keerukamad modifikatsioonid, kuid kõik rataste valemiga 4-6-4. Hudsoni kasutati laialdaselt Kesk-Ameerika raudteel.
Hiiglaslikku tulekasti kasutades võisid selle klassi vedurid kiirendada kiiruseni 153 km / h. 50ndate alguses nad demonteeriti, kuid ühtegi mudelit ei säilitatud, ainult fotodel.
4
Harricane Suurbritannia
Neid vedureid toodeti Suurbritannia tehastes 30. aastatel, pärast nende tegevuse lõpetamist kanti Willysi mootoritele nimi “Hurricane”.
On olemas versioon, et 1939. aasta septembris saavutas tüüp 1-1-1 aurutõmbega auto kiirusega 160 km / h. Nende mudelite seeria oli piiratud ja 40ndate alguses nende vabastamine katkestati.
Briti mudeli rataste läbimõõt oli 3048 mm. Eksperdid ei kinnita tõsiasja, et Harricane'i märgi 100 km / h ületamine. Kuid kõigis kataloogides on see teave olemas.
5
Ameerika auruvedur nr 999. USA
2-2-0 tüüpi vedurit nummerdatud 999 vedas reisija Empire State Express ja see võis saavutada kiiruse 181 km / h. See märk registreeriti 10. mail 1893.
Kiirusomaduste tõttu sai mootor hüüdnime “Speed of Speed” ja ta töötas New Yorgi keskraudteel. USA läbitud maksimaalse läbitud vahemaa rekord kuulub samasse tüüpi. 1891. aastal sõitis ta 702 km New Yorgist Buffalosse 7 tunni ja 6 minutiga.
Mõnes piirkonnas see aeglustus ümberminekuohu tõttu. Pärast tegevuse lõpetamist kandis New Yorgi raudteeamet veduri nr 999 Chicago teaduse ja tööstuse muuseumi.
Muide, vaadake kindlasti maailma pikimate raudteede kohta huvitavat materjali thebiggest.ru.
6
Auruvedur IS20-16. NSVL
1936. aastal lahkus katsemudel “IS 20-16” Voroshilovgradis asuva vedurite tehase konveieri juurest. Prototüübile paigaldati voolujooneline metallkorpus.
Vedurit Joseph Stalini tüüpi 2-3-2K katsetati tuuletunnelis. Katsed on kinnitanud, et korpus vähendab õhutakistust märkimisväärselt, kui auto kiirendab üle 100 km / h. 1938. aastal saavutas kiire prototüüp kiirusega 170 km / h, mis oli Nõukogude auruveduri rekord.
Mudel viidi Prantsusmaa pealinnas peetavale maailmanäitusele, kus IS20-16 sai Grand Prix, edestades Euroopa tootjate sarnaseid mudeleid.
7
Auruvedur 2-3-2V. NSVL
Veel üks prototüüp, Voroshilovgradi tehase vaimusünnik, ei saanud seerianumbrit, kuid kõigis kataloogides läheb see seerianumbri 6998 alla.
Nad lasid selle välja 1938. aastal ja disainer oli D. Lvov. Sellele oli paigaldatud voolujooneline kapuuts, mis võimaldab teil arendada kiiret kiirust. Kullerrongide juhtimiseks oli plaanis kasutada 2-3-2V, kuid sõda tegi muudatusi.
1957. aastal arendas vedur kerge rongiga kiirust 175 km / h. See märk oli viimane rekord Nõukogude aurumasinate pargis.
8
Auruvedurid 2-3-2K. NSVL
Kiire auruvedur tüüp 2-3-2 olid katsemudelid ja toodeti neid aastatel 1937–1938 Kolomensky Zavodis. Neid mudeleid testiti Moskva-Leningradi raudteeliinil.
1938. aasta aprillis arendas vedur ilma autota kiirust 160 km / h ja suvel kiirendas Likhoslavl-Kalinini teel nelja autoga kiirust 170 km / h. Selle kiirveduri pilti saab näha Novokuznetskaja metroojaama paneelil.
Mõnede allikate teatel püstitas 1938. aastal proovisõidu ajal 2-3–2 tüüpi auruvedur Nõukogude Liidu aurumootorite kiirusrekordi, mis on 178 km / h.
9
BR 05. Saksamaa
See oli ette nähtud reisijate ekspressrongide juhtimiseks ja sellel oli 4-6-4 rattavalem. Üks selle seeria numbri 05 002 veduritest kiirendas 1936. aastal kiirust 200,4 km / h, püstitades sellega uue maailmarekordi.
Kokku toodeti aastatel 1935–1937 3 sellist masinat. Kabiinid lükati natuke ette ja olid voolujoonelise kujuga, mis andis vedurile aerodünaamika. Need nägid välja üsna futuristlikud ja värviti ka erkpunaseks.
Masin 05 001 teenis Müncheni olümpiat. Pärast sõda teenisid selle seeria vedurid reisironge. Esimene koopia pärast dekomisjoneerimist taastati ja saadeti Nürnbergi linna transpordimuuseumi.
10
Särg nr 4468. Ühendkuningriik
Nad ehitasid 1938. aastal Suurbritannia linna Doncasteri A4-d 2-3-1 klassi auruveduri. Juba katsete ajal arendas Metsik pardi kiirus 202,7 km / h, mis on absoluutne maailmarekord.
Raudteetranspordi ajaloos on see kiireim aurumasin maailmas. See mudel teenis Londoni ja Kirde-Suurbritannia raudteeliinidel kuni 1963. aastani, ümbritsedes kokku 2,4 miljonit km.
Pärast dekomisjoneerimist ta lagunes, kuid tehnoloogiahuviliste initsiatiivil ja pingutusel see taastati, säilitades oma esialgse välimuse. Pärast restaureerimist eksponeeritakse muuseumieksponaadina Yorgis.
Kokkuvõte
Mitte ainult autotööstuses, vaid ka auruvedurite valdkonnas konkureerisid riigid kiirusega. Auruvedurite ajastu lõppes kahekümnendal sajandil ja need asendati kiirete veduritega. USA-s lakkas auruvedurite tootmine 40-ndate aastate alguses, NSV Liidus - 60-ndatel, kuid Hiina on neid tootnud kõige kauem. Viimane Hiina auruvedur veeres konveieri maha 1989. aastal.
Artikli autor: Valeri Skiba