Kui inimkonna ajalugu lihtsamalt ette kujutada, näete, et see on relvade pidev täiustamine. Kivist ja pulgadest, mille inimese esivanem kaitseks või rünnakuks võttis kaasaegsete relvade jaoks, mis võivad Maa hävitada.
Inimene õppis võitlema maal, õhus, merel ja isegi vee all. Inimkond liikus enesekindlalt oma unistuse poole - vallutada ookeanide sügavused. Kuid kõik allveelaevade projektid, alates antiikajast, lõppesid kas ebaõnnestumisega või nägid rohkem välja nagu vanniskäigud.
Ja XIX sajandil hakkas unistus reaalse kuju võtma. Jules Verne'i fantastilisest Nautilusest kuni esimese allveelaeva loomiseni on natuke aega möödas. XIX sajandi lõpus hakkasid mõned maailma riigid vaenutegevuse korraldamisel kasutama allveelaevu. Kahekümnendal sajandil hakkasid need paranema ja nüüd kündvad ookeanide sügavused paate tuumarajal, mille veeväljasurve on üle 45 000 tonni ja mis suudavad pardal hoida tonni surmavaid relvi.
See käib selliste suurte paatide kohta ja meie lugu läheb korda. Kuid kõigepealt pöörame mitu lehekülge allveelaevade laevastiku arengu ajaloost.
Schilderi allveelaev
Esimest sõjaväe allveelaeva võib õigustatult pidada vene leiutaja K. Schilderi aparaadiks.
1834. aastal tehti sellest paadist esimene raketilaskmine. Kujundus oli metallist hoone, pikkusega 6 meetrit ja kõrgusega 1,8 meetrit.
Paat relvastati miiniga 16-kilogrammise laeva ja raketi kujul, mis vabastati laeva kere külge kinnitatud spetsiaalse toru kaudu.
Venemaa allveelaevade laevastiku loomisel kasutasid Schilderi kogemusi ja jooniseid laialdaselt vene disainerid.
Meie saidil thebiggest.ru on väga huvitav artikkel Venemaa laevastiku suurtest võitudest. Soovitame seda lugeda.
U-31
Seda saksa paati tunnistatakse Esimese maailmasõja parimaks paadiks. Ajavahemikul 1912–1915 ehitati 11 U-31 klassi allveelaeva, mis kaks korda osalesid vaenutegevuses.
Saksamaa, mis allveelaevade loomisel ja kasutamisel oli mitmes mõttes sõdivatest riikidest ees, kasutas sõja esimesel aastal aktiivselt U-31. Neli selle klassi sõidukit said Esimese maailmasõja ajal kõige verejanulisemateks tapjateks.
U-klassi paatide teine aktiivne kasutamine oli 1917. aastal, kui Saksa keisririik püüdis kõikvõimalike vahenditega sundida Entente'i riike ja USA alistuma.
Selle klassi U-35 paat on uppunud laevade arvu poolest maailmas esimene. Sõja ajal hävitas tema meeskond 224 laeva.
Veealune lennukikandja I 400
Jaapani allveelaevad I 400, tuntud ka kui "Sentoku" - suurim allveelaev teisest maailmasõjast.
Paadi pikkus ulatus 122 meetrini, veeväljasurve 6500 tonni. Jaapani allveelaev võib pinnaasendis jõuda kiiruseni kuni 18 sõlme ja vee all liikudes 6,5 sõlme. Projekteerimise järgi võis paat transportida lennukeid. Pärast edukat operatsiooni Pearl Harboris kavatsesid jaapanlased selliste paatide abil streiki otse USA mandrirannikule.
1942. aastal oli kavas ehitada 18 paati, kuid sõda tegi muudatusi ja lasti vaid 3 I tüüpi 400 allveelaeva.
Lahingus need lahinguallveelaevad kunagi ei külastanud. Pärast Jaapani alistumist viidi 3 sõidukit USA-sse ja ujutati 1946. aastal üle. 2013. aastal õnnestus Jaapani teadlastel leida üks paatidest I 400. See asub Oahu saare lähedal 700 meetri sügavusel.
I-400 jäi maailma suurimaks paadiks kuni tuumaallveelaevade ilmumiseni XX sajandi 60ndatel.
Navaga
Nõukogude projektis 667A Navaga loodi terve rida strateegilisi raketiallveelaevu, mille pardal olid ballistilised raketid R-27.
Esimesed Navaga paadid lasti turule 1958. aastal. Paadi pikkus on 128 meetrit ja laius 11,7 meetrit. Selle allveelaeva kere on silindrilise, voolujoonelise kujuga, läbimõõduga 9,5 m ja see on valmistatud Yu3 terasest. 128 mm laiuse laeva kere oli jagatud 10 sektsiooniks. Paadi täielik lahingivarustus oli 22 raketti, neist 2 tuumalõhkepeadega. Paatidele paigaldati ülitäpne navigatsiooniseade ja satelliitnavigatsiooni on kasutatud alates 80ndate lõpust.
Projekti 667A Navaga paljude laevade saatus on mitmes mõttes kurb. Ameerika Ühendriikidega sõlmitud relvastuse vähendamise lepingu kohaselt utiliseeriti peaaegu kõik seda tüüpi allveelaevad.
Võidukäik
Selle Prantsuse projekti elluviimise ajal ehitati aastatel 1989–2009 neli allveelaeva. Triumfanthi projekti rakendamine algas 1982. aastal. Tema eesmärk oli asendada Prantsuse mereväe allveelaevade vananenud mudel.
Triumphani tüüpi allveelaeva laevakere pikkus on 138 meetrit ja laius 14,5 meetrit. Paadi relvastus koosneb 16 klassi M45 raketist.
Võrreldes varasemate Prantsuse projektidega on selle põlvkonna paatide süsteemid täiustatud, mis võimaldavad paadil pikka aega märkamata jääda ja vaenlase allveelaevade vastase laevastiku tuvastussüsteemi.
Kõik neli laeva on täna mereväe lahinguvalves.
Jin
Hiinlased hakkasid suhteliselt hilja looma suuri strateegilisi paate. 1999. aastal alustati projekti 094 Jin rakendamist.
Jini pikkus on 140 meetrit, veeväljasurve on 11 500 tonni. Paadis on 12 ballistilist raketti, lennuulatus 12 000 km.
Projekt oli kõrgelt salastatud. Allveelaeva katsetati 2004. aastal. Nüüd on Hiina merevägi relvastatud 6 094 Jini tüüpi allveelaevaga.
Ameerika satelliit pildistas esimest korda Hiina tuumajõul töötavat allveelaeva ristlejat 2006. aastal. Sel hetkel seisis 094 Jin Kollase mere piirkonnas Xiaopindao sadamas.
Huvitav on ka nime päritolu. Hiinas valitses III - IV sajandil ja XII - XIII sajandil Jini dünastia. Samuti on "jin" Hiina kaal, mis võrdub 500 grammiga.
Wangard
Suurimate hulka kuulub Wangardi tüüpi Suurbritannia allveelaev. Projekt viidi ellu XX sajandi 90-ndate aastate alguses nelja tuumastrateegilise allveelaeva ristleja ehitamisel. Esimesed otsused allveelaevade laevastiku moderniseerimiseks ja suurte paatide ehitamiseks tehti Inglismaal 1983. aastal.
Wangardi paat on ühe kerega, 150 meetrit pikk ja 12,5 meetrit lai. Paat on varustatud 12 Trident-2 D5 raketiga. Paati on täiustatud rakettide stardisüsteemi. Uus kanderakett vähendas märkimisväärselt raketi käivitamiseks ettevalmistamiseks kuluvat aega.
Kuid ka uus süsteem jookseb kokku. 2017. aasta jaanuaris käivitati allveelaevast Vengard rakett Trident. Pärast starti kaldus rakett soovitud kursist kõrvale ja kukkus Atlandi ookeani.
Kõik neli paati on Suurbritannia kuningliku mereväe teenistuses. Üks paatidest on Atlandi ookeanis pidevalt valvel.
Kalmaar
Veel üks nõukogude projekt uut tüüpi allveelaeva loomiseks. On tähelepanuväärne, et Kalmari projekt loodi teatud tüüpi R-29R ballistiliste rakettide jaoks.
1972. aastal hakati rakendama Kalmari projekti 667BDR ja 1976. aastal olid seda tüüpi paadid juba läbinud grupiülese läbisõidu. Pikkus oli uue paadi kere 155,5 meetrit, veeväljasurve 13 050 tonni. "Kalmaar" võib sukelduda 320 meetri sügavusele ja arendada vee all kiirust kuni 25 sõlme. Autonoomses navigatsioonis võib kalmaar olla rohkem kui 90 päeva.
"Kalmaari" eripäraks on see, et kogu laskemoona ja see on 16 ballistilist raketti, saab selle tulistada ühes päästmises.
Projekti 667БДР Kalmar ajaloo jooksul pandi tööle 14 seadet. Praeguseks on neist kümmekond kasutusest kõrvaldatud ja 4. Kalmari allveelaevad on Vaikse ookeani Vene mereväe osana lahinguvalmis.
Murena-M
Nõukogude teise põlvkonna tuumaenergia strateegilised allveelaevad Murena toodi laevastikku 1975. aastal.
Paadi mõõtmed ei erinenud palju selliste seadmete esimesest põlvkonnast. "Mureny-M" pikkus on 150 meetrit, kergest terasest korpuse laius - 11,5 meetrit. Nendel paatidel on kiirus pinnast 15 sõlme ja vee all 24 sõlme.
Murena-M platsil paigaldati 16 ballistilist raketti, erinevalt esimese põlvkonna paatidest, kus neid oli 12. Raketiulatus on 9500 km. Samuti töötasid disainerid välja võimsama, 55 000 hj võimsusega elektrijaama.
1999. aastal võeti Vene mereväelt tagasi kõik neli allveelaeva Murena-M.
Delfiin
"Dolphin" sai esimeseks paadiks, mis arvati Vene mereväkke 1903. aastal. 1980ndatel kutsusid nad ka suurte strateegiliste allveelaevade loomise projekti.
Projekt 667BDRM oli "Kalmaari" jätk ja sellel on klassikaline paigutus koos kahe kruviga elektrijaama ja raketisildadega, mis asuvad roolikambri taga. Paat on üks suuremaid maailmas, selle pikkus on 167,4 meetrit ja kere laius 11,7 meetrit. Delfiin võib sukelduda 650 meetri sügavusele, mis muudab selle tüüpi paatide seas ainulaadseks. "Dolphin" on ainulaadne ka selle poolest, et see suudab rakette lasta 55 meetri sügavuselt.
Teenistuses on ballistilised ja mandritevahelised raketid. Vene laevastik kasutab allveelaevu Dolphin nii sõjalistes kampaaniates kui ka rahumeelsetel eesmärkidel. 1998. ja 2006. aastal viidi selle klassi allveelaevadest orbiidile orbiidile Maa kunstlikud satelliidid.
Ohio
Aastatel 1981–1997 toodi USA mereväkke 18 Ohio tüüpi strateegilist tuumaallveelaeva.
Need on PWR-tüüpi tuumareaktoriga kolmanda põlvkonna masinad. Elektrijaam võimaldab teil saavutada kiiruse 25 sõlme vee all ja 17 sõlme paadi pinnaasendis. Ohio kere pikkus on 170,7 meetrit ja laius 12,8 meetrit.
Lahinguvõistluses NSV Liiduga, USA-ga 60ndate keskel, jõuti järeldusele, et Nõukogude Liidu strateegilisi komplekse pole ühe löögiga võimalik hävitada. Alustati uut tüüpi relvastuse väljatöötamist, mille tulemuseks oli Ohio projekt. Iga seda tüüpi allveelaev kannab 24 mandri ballistilist raketti. Kahe eraldatava peaga ja individuaalse juhtimissüsteemiga raketid. Nagu Vene allveelaevad, võib ka Ohio veesõidukilt startida. Vööri enesekaitseks on 10 torpeedot.
Praeguseks koosneb USA merevägi ainult seda tüüpi strateegilisest allveelaevast.
Ohio kasutamise ajaloost on teada huvitav fakt. Vaatamata kogu võimsusele ja suurusele päästis Ohio 11. augustil 2009 katastroofi ohvrid. Periskoobiülem nägi inimesi ookeanis uppumas, otsustas tulla kohale ja osutada abi. Selle tagajärjel päästeti neli meest ja 14-aastane poiss.
Borea
Teenuses olevate allveelaevade asendamiseks arenenumatega hakkasid Vene disainibürood 90ndate alguses välja töötama uut allveelaeva. Projekt sai koodnime 955 Borey. Boreast said neljanda põlvkonna strateegilised allveelaevad.
Esimene Borey tüüpi paat sai Vene mereväe osaks 19. augustil 1995 ja kandis nime Peterburi. Need paadid on ainsad maailmas, mida sõidab ühe võlli reaktiivmootor. Borey tüüpi paadil on kahe kerega konstruktsioon, mis on valmistatud tugevast terasest. Paadi mõõdud: pikkus - 170 meetrit, laius - 13,5 meetrit. Selle suuruse korral on Borey veealune kiirus 29 sõlme. Borey on varustatud 16 Bulava tüüpi raketiga.
Muide, saidil thebiggest.ru on väga informatiivne artikkel maailma suurimate mootorite kohta.
Allveelaeva autonoomse matka kestus on 90 päeva. Sellistest mõistetest sõltub paljuski toitumine, mida seade võib pardale võtta, ja need on piiratud. Maksimaalne sukeldumissügavus ulatub 400 meetrini.
Vene merevägi koosneb projekti 955 Borey viiest laevast. Raketikandjatele omistatakse 1. järgu laevastiku laevadele traditsioonilised nimed ja kooditäht "K". 2017. aastal on kavas paigaldada veel kolm seda tüüpi paati. Kaheksanda allveelaeva nimi on "Prince Pozharsky". Nende allveelaevade kasutuselevõtt Venemaa laevastikus peaks toimuma enne 2020. aastat.
Hai
Projekt 941 "Hai" - inimkonna ajaloo suurim veealune allveelaev. See oli NSV Liidu vastus Ohio allveelaeva loomisele ameeriklaste poolt.
Allveelaev Shark, paremini tuntud kui Typhoon, töötati välja Leningradi disainibüroos Rubin. Teise nime andis Leonid Brežnev, nimetades seda 1981. aastal oma purustusjõu tõttu "taifuuniks".
Tõepoolest, "Hai" on silmatorkav oma suuruse ja relvastuse poolest. Selle pikkus on 178,5 meetrit, kere laius on 23,3 meetrit. Üheksakorruselise maja suuruse Mahina kiirus on looduses 12 sõlme ja veealuses asendis 23 sõlme. Maksimaalne sügavus, mida Typhoon võib uputada, on 500 meetrit.
Selliste mõõtmete ja sõiduomadustega on Shark varustatud võimsa laskemoonaga. Kaevandustes paigaldati 20 tuumaraketti R-29. Lisaks paigaldati haile 20 raketti ja Igla MANPADS. Laskemoona paati toimetamiseks loodi spetsiaalne laev Alexander Barykin, mille veeväljasurve oli 16 000 tonni.
Projekti olemasolu ajal aastatel 1976–1989 kavandati 6 allveelaeva ja lahingutegevuseks. Nüüd hõlmab Vene merevägi 3 strateegilist allveelaevaristeerijat “Shark”.
Kujundajad mõtlesid välja sõjaväekampaaniate ajal meeskonna jaoks maksimaalselt mugavad tingimused. Nii et allveelaeval on bassein, saunaga solaarium ja ka väike spordisaal.
Järeldus
Kokkuvõtteks ütleme, et sõjaline vastasseis NSVL ja USA vahel viis suurte ambitsioonide allveelaevade loomiseks ambitsioonikate projektide elluviimiseni. Teise maailmasõja allveelaevade järgi võiksid Saksa disainerid sellesse võistlusse sekkuda, kuid Saksa rahulepinguga on mereväe pidamine keelatud.
Nii suurte tuumalaevade kasutuselevõtt on prestiižne, kuid las nad omavad ainult sõjaväe valvurit ega kasuta kunagi oma surmavat lahingulaeva.
Artikli autor: Valeri Skiba