Inimkond on oma ajaloo esimestest aastatuhandetest üritanud loodust muuta. Üks suuremahulistest sellistest ümberkorraldustest on suurte veokanalite ehitamine. Nendest võivad liikuda väikelaevad, lõbusõidulaevad ja suured puistlastilaevad. Paljud neist vesiarteritest täidavad niisutusfunktsioone. Asusime teekonnale läbi veepinna, et külastada maailma pikimaid inimtekkelisi kanaleid.
12
Panama kanal. 81,6 km
Kõige kuulsam Vaikse ja Atlandi ookeani ühendav kanal avati ametlikult 1920. aastal, ehkki esimene laev läbis selle juba 1914. aastal. Inseneriteaduse kõrguseks peetakse seda, kui inimkonnal õnnestus läbi mandri murda ookeanivee tee.
Ehitust seostati mitmete skandaalidega ja mitu korda vahetasid ehitusettevõtted, kes tegid tööd kahe ameerika ühendava veetrassi külge. Alates operatsiooni esimestest päevadest oli see USA võimude kontrolli all ja 1999. aastal viidi see üle Panamasse.
Panama tehnilisele imetlusele on olemas alternatiiv. Nicaragua ametivõimud kiitsid 2014. aastal heaks projekti oma riigi territooriumi kaudu uue veetee ehitamiseks, mis ühendab maailma kahte ookeani.
11
Kieli kanal. 98 km
See sai oma nime Kieli linnast, mis seisab Läänemere kaldal. Ja ta kudus Põhja- ja Läänemere kanali, saades sellest Euroopas oluliseks laevatatavaks arteriks.
See avati 1895. aasta juunis ja täna on see transpordisüsteemis kõige tihedam inimese loodud veetee Euroopas. Ehitamine võttis 8 aastat ja enne Esimest maailmasõda laiendati kanalit, et tagada suurte sõjalaevade läbimine.
Kahe maailmasõja vahel oli Saksamaal kõik õigused sellele ning nüüd on see kõigi maailma merejõudude rahvusvahelises kasutuses.
10
Volga-Doni kanal. 101 km
Iidsetest aegadest kasutasid slaavlased kõige laiemat vahemaad Doni ja Volga vahel, et oma aluseid ühest jõest teise vedada. 16. sajandil tehti esimesed katsed kahe jõe ühendamiseks kanali kaudu.
Laevandus algas lõpuks 1952. aastal, kui Doni ja Volga veed ühinesid 1. ja 2. luku piirkonnas. Tunnustatud insenerirajatise olulisus on ka selles, et see ühendas Kaspia mere Maailma ookeaniga.
Kanal on muutunud Venemaa Euroopa osas ühtseks transpordisüsteemiks ja nüüd töötatakse välja projekte selle laiendamiseks, et suurendada kaubavedu.
9
Moskva järgi nimetatud kanal 128 km
Kuni 1947. aastani kutsuti seda Moskva-Volga kanaliks ja nad ehitasid selle 1937. aastal. KiM-ist on saanud oluline veetee, mis ühendab NSVLi pealinna ja Nõukogude Liidu Euroopa osa suurimat jõge. Muide, seal on huvitav artikkel maailma suurimate jõgede kohta.
Gateway number 4 suunab neid. Moskva: Dedenevo, Dmitrovsky piirkond, Moskva piirkond. Autor: Aleksei Zadonsky.
See voolab läbi Tveri ja Moskva regioonide laiuste, haarates osaliselt ka Moskva. Selle peamine erinevus teistest kanalitest on see, et see pole raskusjõuga toide, vaid “energiline”. Veevoolu sinna Volgast juhitakse spetsiaalsete pumpade abil.
Kokku asub sellel 11 lukku, mis pakuvad navigeerimist, tasandades suure kõrguseerinevuse. Krasnoje Sormovo tehases navigeerimiseks lasti sisse spetsiaalsed laevad, mida kasutatakse ainult KiM-is.
8
Keiserlik. 145 km
Selle venekeelse nimega hoone asub Iirimaal ja see on ehitatud 1817. aastal. Selle loomisel töötasid 27 aastat tuhanded töötajad.
Suurepärane konstruktsioon ühendas tähtsa Dublini sadama Shannoni jõega. Sellest mööda sõitsid suured kauba- ja reisilaevad, mis moodustasid kuni poole riigi kaubaveost. Aja jooksul kaotas kanal oma majandusliku ja majandusliku tähtsuse.
Aastaid loobuti sellest ja 2010. aasta oktoobris jätkati laevandust, kulutades rekonstrueerimiseks peaaegu 1,5 miljonit naela.
7
Rein - kaevandus - Doonau. 171 km
Idee ühendada läbi Euroopa territooriumi voolavad jõed tekkis Charlemagne'i valitsemisajal 793. aastal. Moodsal ajal töö jätkus. Laevatatav arter ehitati mitu korda ümber, täiendati uute struktuuridega ja tänapäevasel kujul avati see 1992. aastal.
Kokku on see varustatud 16 lukuga, millest üksteist töötab Reini vesikonnas ja 5 Doonau vesikonnas. Tema pea asub Bambergi linna lähedal ja Doonau ääres asuva Kelheimi linna suu.
Selle laius on 55 m ja sügavus ulatub 4 m-ni. Mõned kanali lõigud on varustatud kaunite akveduktidega, mida peetakse tõelisteks arhitektuurimälestisteks.
6
Suessi kanal. 193,3 km
Kuulus kanal ühendas Punast ja Vahemerd ning sellest sai ka kunstlik piir Aafrika ja Aasia vahel.
Esimesed katsed veearterit liivadest läbi viia viidi läbi antiikajal. Suurejoonelise insenerkonstruktsiooni ametlikul avamisel 1869. aastal võtsid osa kõrgemad ametnikud, sealhulgas Austria-Ungari keiser ja Napoleon III naine.
Sellel pole väravaid ja seetõttu on seda väga lihtne kasutada. 2015. aastal ehitati teine liin, pikkusega 72 km, mis tagab laevade kahesuunalise liikluse.
5
Valge mere ja Läänemere kanal. 227 km
Valge mere kanal, nagu seda Venemaa suurt hoonet nimetatakse, hakati ehitama Nõukogude Liidu industrialiseerimise perioodil.
Ehitas selle üles väga lühikese aja jooksul. Tööd algasid 1931. aastal ja pidulik avamine toimus 2. augustil 1933. Ehituses kasutati vangide tööjõudu, mistõttu selle ehitamine ei kuulunud esimese viie aasta plaanide suurimatesse ehitusobjektidesse.
Kanalist sai Nõukogude riigi oluline transpordiarter, mis ühendas Onega järve kaldad Valge merega. See koosneb paljudest inimese loodud kanalitest. Kokku on sellesse paigaldatud 128 insenerirajatist, sealhulgas 19 lukku ja 5 hüdroelektrijaama.
4
Kesk-Saksa kanal. 325,7 km
Kanalikompleks, mis hõlmab Dortmund-Emsi kanalit ja Rein-Herne kanalit, ühendab Reimsi Elbe, Oderi ja teiste Saksamaa veeteedega.
Nende jõgede kohal tõusevad majesteetlikud sillad ja hämmastavad tehnilised ehitised, millest laevad mööduvad. Kompleks hõlmab Kõiki ja Magdeburgi kanaleid, mis on olulised turismiobjektid. Lisaks suurtele laevadele võib siit leida lõbusõidujahi ja turismipaate.
Kanal on oluline vaatamisväärsus Euroopas, mis on kuulus maaliliste loodusvaadete poolest mõlemal kaldal.
3
Erie. 843 km
Üle Hudsoni jõe ühendas see suur kanal Suure järvede Atlandi ookeaniga ja see voolab läbi New Yorgi osariigi. See ehitati 7 aastaks ja avati saatmiseks 1825. aastal.
Selle ehitamine mõjutas Põhja-Ameerika riikide majandusarengut ning laiendas oluliselt ka kaubandussuhteid ja mandri sisemaade arengut. 10 aasta jooksul pärast Erie avastamist on New Yorgi rahvaarv kahekordistunud.
Kanalit korduvalt rekonstrueeriti ja täna on selle laius 50 m.
2
Geta kanal. 420 km
Esimesed laevad, mis läksid läbi Läänemere ja Põhjamere ühendava veetehnilise ehitise, möödusid 1832. aastal. Kõik õigused kasutamiseks on Rootsi reserveeritud.
20. sajandi 19. ja esimesel poolel täitis see olulisi kaupade transpordi funktsioone, kuid täna on see kaotanud oma algse tähenduse. Vajadus suurte laevade järele seda läbida on kadunud ja tänapäeval kasutatakse seda turismi jaoks.
Seal korraldatakse igal aastal purjeregatte ja paadimeeste võistlusi. Kanal ise on kuulus kultuurilooline paik 58 lukuga.
1
Yunho või Yunhe. 1 930 km
Hiina idaosa läbivat vanimat ja pikimat kanalit hakati ehitama juba VI sajandil eKr ning see valmis 2 aastatuhandet.
Suurkanal ühendas riigi lõuna- ja põhjaosa, voolab läbi 4 provintsi ja ühendas Aasia kaks suurimat jõge - Kollase jõe ja Jangtse. Hiina jõed voolavad läänest itta, suubudes Vaikse ookeani. Iidsetel aegadel hakkasid ilmuma inimese loodud kanalid, mida kasutati laevanduseks.
Veetaset reguleerib terve tammide ja lukkude süsteem. Kahekümnenda sajandi keskel kaotas kanal oma endise tähtsuse, kuid valitsus töötab välja projekti, mille eesmärk on taaselustada riigi suur inimese loodud veearter. TheBiggest soovib Hiina inimestele edu iidse inseneri ime taaselustamisel.
Lõpuks
Kanalid ühendavad ookeane, järvi, jõgesid ja meresid ning pikim ehitati üle kahe aastatuhande. Veearteritel on oluline roll maailmamajanduses. Näiteks kuulus Suessi kanal tagab 7% kogu maailma mereveost ja Egiptuse jaoks on see oluline sissetulekuallikas, mis läheb riigi eelarvesse.
Postitanud Valeri Skiba