Igaüks meist on korduvalt mõelnud, kas lennukiga lendamine on ohutu. Maailmatranspordi statistika kohaselt on lennuliiklus kõigist transpordiliikidest ohutum. Ohutust mõjutavad aga paljud tegurid, millest peamine on lennuki halvenemine. Lennukimudeleid on erinevaid, mis erinevad üksteisest märkimisväärselt, sealhulgas ka ohutuse osas. Nendele parameetritele tuginedes kaalume eri tüüpi lennukitüüpe ja saame teada, milline on kõige turvalisem lennuk maailmas, nii kodumaiste kui ka välismaiste disainibüroode hulgas.
1
Boeing 777
Boeing tegi oma esimese laia lennumasinaga lennuki "Triple Seven" või lihtsalt "Three Sevens", mis oli esimene lend 1994. aastal, ja 1995. aastal liitus inimkonna teenistusega, teenindades pikamaa lennufirmasid.
Kogu operatsiooniperioodi jooksul ei ole selle mudeliga suuri lennukiõnnetusi toimunud ja kõik 748 praegu töötavat lennukit on lennanud üle 20 miljoni tunni.
Kuid õigluse huvides märgime, et juhtus mitu õnnetust, milles ühes hukkus 3 inimest. Ja 2014. aasta oli selle mudeli jaoks kõige traagilisem. Nii kadus märtsis salapäraselt Malaysian Airlinesi liinilaevur ja juunis tulistati Donbassi kohal taevas alla sama ettevõtte laev.
2
Airbus a340
Turvalennukite reiting jätkub Airbus A340 lennukil, mida on toodetud alates 1993. aastast. Kõik selle mudeli masinad lendasid juba 13,5 miljonit tundi.
Kogu A340 pardal töötamise ajal juhtus mitu tulekahjude ja põhisüsteemi rikkega seotud õnnetust. Juhtumites ei hukkunud mitte ükski inimene, mistõttu on Airbus A340 tänapäeval kõige turvalisem reisilennuk maailmas.
Seal on ainult üks „aga”, lennuk nõuab kallist hooldust, mistõttu ei kiirusta ülemaailmsed ettevõtted oma lennukiparki kõige ohutuma lennukit tutvustama.
3
Airbus A330
Järgmine reisilennuk, mis on mõeldud reisijate veoks keskmistel ja pikkadel vahemaadel, võib vastata küsimusele, kas lennata lennukiga.
Alates 1993. aastast, maailma tsiviillennunduse ajaloos, on A330 ennast tõestanud kui usaldusväärse ja ohutu lennuki ning hõivab õigustatult auväärse 3. koha. Kõik seda tüüpi laevad on lennanud rohkem kui 15 miljonit tundi.
Kuni 2008. aastani juhtis see mudel ohutusreitingut. Kuid viimasel kümnendil on suurenenud õnnetuste arvu, sealhulgas surmaga lõppenud õnnetuste tõttu Airbus A330 kaotanud oma juhtpositsiooni.
4
Boeing 747
Maailma esimene pikamaa kahekorruseline Jumbo Jet lennuk lendas esmakordselt 1969. aasta veebruaris ja on endiselt üks populaarsemaid õhutranspordi liike.
Aastaid juhtis ta suurima ja avarama reisilennukina juhtpositsiooni, kuni 2005. aastal kaotas ta juhtpositsiooni A380-le.
747 seadme enam kui 40 tegutsemisaasta ja 18 miljoni lennutunni jooksul on nad osalenud 18 korral õnnetustes, milles on olnud ohvreid. Enamik õnnetusi oli tingitud pilootide või kontrolöride vigadest, samuti keerulistest ilmastikuoludest. Ja kõige suurem lennuõnnetus juhtus 1985. aastal halva kvaliteediga remondi tõttu, mis vähendas oluliselt Boeing 747 töökindlust.
Muide, saidil thebiggest.ru on üksikasjalik artikkel ajaloo suurimate lennuõnnetuste kohta!
5
Boeing 737 NG
Ilusad ja nagu selgus, usaldusväärsed lennukid, hakkasid nad tootma 1997. aastal. Praegu töötab umbes 2600 seadet, mis on juba lennanud 17 miljonit tundi.
Kogu Boeing 737 NG-ga töötamise aja jooksul toimus kolm suurt lennukiõnnetust, milles hukkus 277 reisijat. Õnnetusele vaatamata märgivad eksperdid, et see on suure 737 Boeingi perekonna kõige edukam ja ohutum mudel.
Viidi läbi katastroofide ja õnnetuste põhjuste üksikasjalik analüüs ning eksperdid jõudsid järeldusele, et selle mudeli puhul on sarnaselt teiste lennukitega ohutum saba.
6
Boeing 767
Veel üks kuulsa Ameerika Boeingi perekonna esindaja, seerianumbriga 767 olev vooderdis lasti seeriatootmisse eelmise sajandi 80-ndate alguses.
Selle masinaga juhtub 35 tööaasta jooksul üks õnnetus 15,5 miljoni lennutunni jooksul. Kaotati kokku 15 vooderdist ja ohvreid on kokku 851 inimest.
Rahvusvaheliste lennufirmade seas on see mudel populaarne, kuna see on ennast pikamaalendudel tõestanud.
7
Airbus A320
Alates 1988. aastast on lennuettevõtjad seda lennukimudelit aktiivselt reisijate veoks kasutanud ning koos muudetud lennukiga A321 ja baasmudeliga A319 töötab nüüd 3600 lennukit.
Avariis hukkus 15 ühikut ja suurim õnnetus nõudis 199 inimese surma. 2006. aastal põles Brüsseli lennujaama angaarides kolm autot ja pardal olnud tehniliste probleemide tagajärjel kukkus samal aastal alla veel kolm A320-seadet.
Kõige resonantsemaks katastroofiks oli tragöödia Prantsuse Alpides, kui kaaspiloot saatis lennuki ülesmäge, sooritades sellega enesetapu suure hulga ohvritega.
8
Boeing 757
Seda mudelit on toodetud alates 1982. aastast ning tänapäeval kasutavad rahvusvahelised ja riiklikud lennufirmad 973 lennukit. Väärib märkimist seda tüüpi õhusõidukite töökindlust, nii et 15st lennuõnnetusest juhtus tehniliste probleemide tõttu ainult kolm.
Just nende lennukite mudelid tabati terroristide poolt 11. septembril 2001 New Yorgis toimunud rünnaku ajal. Pärast seda vaadati üle turvasüsteem Boeing 757 ja see vastab täna täielikult rahvusvahelistele standarditele. Kurikuulus tragöödia leidis aset Bodeni järve kohal taevas, kui kontrolleri vea tõttu põrkasid kokku Boeing 757 ja Tu-154.
9
Boeing 737 CFMI
Ameerika disainerid alustasid 80-ndate aastate alguses täiesti uue mudeli väljatöötamist ja 1984. aastal lendas taevasse Boeing 737 CFMI.
Praeguses etapis töötab enam kui 1750 lennukit. Kogu perioodi jooksul kadus õnnetuste ja katastroofide tagajärjel 174 seadet. Nendes katastroofides hukkus 3835 inimest.
Venemaal juhtus Permis 2008. aastal suurim seda tüüpi lennukiga lennuõnnetus, mille tagajärjel lennuk kukkus linna piires alla. See reisilennuk on terroristide poolt konfiskeerimiste arvult juhtpositsioonil; kogu liinilaeva eksisteerimise ajaloo jooksul on seda juhtunud 110 korda.
10
McDonnell-Douglas MD-11
Tuntud Ameerika ettevõtte laia kerega mugav lennumasin sulgeb kümme ohutut ja usaldusväärset lennukit. 1990. aastal hakati seda tootma masstootmiseks ja täna töötab maailma eri paigus umbes 180 autot.
Üsna usaldusväärne, kõrgete tehniliste näitajatega mudel on juba pikka aega olnud lennufirmade seas üsna populaarne. Kogu selle aja jooksul oli kadunud 10 autot ja seda tüüpi lennukitega juhtunud katastroofides hukkus 185 inimest.
2001. aastal see lõpetati, andes taevas teed reisilennukite täiustatud ja kaasaegsetele mudelitele.
11
IL-86
Kodumaiste lennukite nimekirja avab Iljušini disainibüroo esimene Nõukogude laia kerega õhubuss, mis NATO riikides kandis hüüdnime “Camber”, mis tähendab “kõverdatud”.
IL-86 esimene väljalase algas 70-ndate aastate keskel ja 2011. aastal eemaldati see mudel Venemaa tootmisest. Üsna turvaline auto suure jõudlusega.
Seda mudelit kasutasid aktiivselt sotsialistide leeri riigid. Kõigi aegade jooksul oli õnnetuste tagajärjel kadunud 4 autot, kuid erinevat põhjustel juhtus seda tüüpi õhusõidukitega palju rohkem.
12
Tu-154
Kõiki Venemaa Tu-154 reisilennuki modifikatsioone peetakse usaldusväärseks ja ohutuks. 60ndatel välja töötatud lennuk on endiselt üks populaarsemaid Venemaa ja rahvusvaheliste lennufirmade seas.
Piloodid märgivad endiselt, et lennuki konstruktsiooniomadused nõuavad kõrget professionaalsust ja oskusi. Kuid ekstreemsetes tingimustes saab masin oma ülesannetega hõlpsalt hakkama.
Kokku kadus erinevatel põhjustel 72 lennukit ja kõigis Tu-154 lennuõnnetuses sai ohvreid 3263 inimest.
Huvitavad faktid tsiviillennunduse ajaloost ja ohutusest:
- Esimesed lennuõnnetused hakkasid aset leidma juba lennunduse ajastu algusest peale, esimeste lennukimudelite ebatäiuslikkuse tõttu.
- Kumb on ohutum, lennuk või rong? Transpordi puhul arvutatakse ohutus surmajuhtumite arvuga 160 miljoni tee kohta. Raudteel on see näitaja 0,9 inimest, lennukitel 0,7 inimest.
- Paljud reisijad imestavad, millised on lennukis kõige ohutumad kohad. Ajakiri Popular Mechanics viis 2013. aastal läbi uuringuid ja selgus, et lennukis on kõige ohutumad kohad tema sabas. Niisiis, nüüd ei tohiks olla mingit kahtlust, kus lennates on kindlam istuda.
- Esimesed turvavööd transpordiajaloos ilmusid täpselt lennukites, mitte autos. Kinnitatud turvavööga lennuki sabas istumine suurendab märkimisväärselt õnnetuse ajal vigastusteta jäämise tõenäosust.
Esitatud andmete põhjal võime tõepoolest kindlalt öelda, et lennukid on kõige ohutum transpordiliik. Lennuohutus sõltub enamikul juhtudel pilootide professionaalsusest, stjuardesside, aga ka reisijate endi leidlikkusest.
Isegi maailma kõige usaldusväärsem reisilennuk ei taga ohutut lendu, kui inimesed on oma töös hooletud, sest taevas ei andesta kergemeelset suhtumist, karistades vigade ja eksimuste eest julmalt.
Artikli autor: Valeri Skiba