Auruvedurite valdkonnas leiutajad ja disainerid pöörasid tähelepanu mitte ainult masinate kiirusele ja võimsusele, vaid ka esteetilisele küljele. Auruveduri kujundus omandab ebahariliku ilme ja seetõttu oli kahekümnendal sajandil raudteel võimalik näha ebaharilikke vedureid, mis vedasid kaubaronge ja reisijate ekspressrongid. Nüüd eksponeeritakse neid ainult muuseumides, kuid proovime esitada fotosessiooni, mis hõlmab kauneimaid vedureid maailmas.
Tuld hingavad draakonid
Must suits, valge auruga pahvakad, kõristi ja raua klann monotoonse rataste taustal, katla ahjust puhkevad ereda leegi keeled. Kuna see ei pruugi imetlust tekitada, on see tehnoloogia ime.
Auruvedurid, nagu eelajaloolised koletised, kuid mis on loodud ainult inimeste käte abil. Paljud neist on muutunud igaveseks lõbutsemiseks ja mõned jätkavad reisimist kogu maailma ekskursioonimarsruutidel.
Auruajastu algus
Kaevandustes kasutati raudteid, kus tõmbejõuna käitusid hobused. XIX sajandi alguses hakkasid hobused hobuseid mööda rööpaid vedama. Esimene selline tee 1801 ühendas Wandsworthi ja Croydoni.
3 aastat pärast seda tutvustas Richard Trevitik oma leiutist Inglise ühiskonnale. Tema autost, mis liikus aurukatla abil, sai esimene auruvedur maailmas.
1825. aastal alustas Locomotion, mis tõlgitakse vene keelde kui "Liikumine", tööd maailma esimesel Stockton-Darlingtoni avalikul raudteel.
XIX sajandi 20-ndate aastate lõpus lõi George Stephenson mitu edukat mehhanismi ja tema "Rakett" 1829. aastal võitis Reichenli võistluse.
Stephensoni leiutist hakati kasutama Inglise linnu Liverpooli ja Manchesterit ühendava raudtee vedurvedurina.
Sajandivahetusel
Kahekümnenda sajandi alguseks oli moodustatud auruveduri kõigi mehhanismide põhistruktuur ja tööpõhimõte. Raudteevõrk on juba ilmunud Euroopa riikides, Venemaal, Uue Maailma avarustes.
Kahekümnenda sajandi esimestel kümnenditel ilmusid dupleksid ja tripleksid, mis olid palju võimsamad kui esimesed auruvedurid, manööverdatavamad ja arenenud suurema kiirusega.
Disainerid hakkasid kasutama erinevaid rattavalemeid. Ilmuvad Malleti, Garrati ja Furley liigendatud süsteemid. Aurukatlaid täiustatakse, suurendades juba populaarse sõiduki võimsust. Kochegarov asendati mehaaniliste söetoitjatega, niinimetatud stockeriga.
Kahekümnenda sajandi töötajad
Kahekümnenda sajandi aurumootorid ületasid oma eelkäijaid kiiruse, tõhususe ja mis kõige tähtsam - veojõu poolest. Miinides töötades tõmbasid võimsad vedurid hõlpsalt söe ja maagi abil mitmetonniseid ronge.
Reisiliikluses hinnati kiirust ja tõhusust. USA, Venemaa, Euroopa ja Aasia riikide lagedatel kohtadel sõitsid autojuhid kiireid auruvedureid, mis viisid reisijad kiiresti punktist A punkti B.
Samuti on muutunud auruvedurite suurus. USA-s ehitasid nad tohutuid suuri poisse, nõukogude disainerid lõid võimsaid ja kiireid „FD-sid“ ja legendaarset „Joseph Stalin 20-16“, Saksamaa tutvustas maailmale 30-ndate aastate keskpaigas vedurite seeriat 05.
Ajateenistuses
Auruvedurid tegid Teise maailmasõja ajal suurepärase töö, saades üheks peamiseks kauba ja inimeste kohaletoimetamise viisiks. Nõukogude Liidus peatati sel perioodil auruvedurite tootmine ja neid saadi USA ja Kanada tehastest. Autod monteeriti Nõukogude disainerite jooniste järgi.
Sõjaväe auruvedurid nimetasid "luksust pole". Sõjavarustuse, lennukite ja tankide loomiseks oli vaja värvilisi metalle, seetõttu säästsid nad vedurite kokkupanemisel odavamaid materjale kasutades. Nõukogude Liit sai osa Lend-Lease'i seadmestikust, sealhulgas auruga töötavad sõidukid. Kuid Suurbritannia, vastupidi, evakueeris osa oma veeremist ja veduritest Ameerika Ühendriikidesse.
1941. aastal käskis Hitler välja töötada Vene talve tingimustes töötamiseks võimelised auruvedurid. Nii ilmus BR-50, mida toodeti kuni 1950. aastani, ja mõned neist jäid sõjatrofeedena Nõukogude raudteele.
Auruveduri päikeseloojang
Vaatamata eelistele olid vedurid märkimisväärselt halvemad teedele ilmunud veduritest ja elektriveduritest. Aurumootorijuhtide töö kogu oma olemuse tõttu oli keeruline ja täis ohtusid.
Kahekümnenda sajandi 50-ndate aastate alguses algab massilise auruveduri hoone päikeseloojang. Riigid toodavad vanu mudeleid ja disainerid suunatakse ümber kiirete vedurite loomiseks ilma auru kasutamata. Esimene lõpetas auruvedurite tootmise USA-s, siis 1956. aastal NSV Liidus ja pisut hiljem ka teistes maailma riikides.
Viimane riik, kus tootmist piirati, oli Hiina. See juhtus 1999. aastal, kui ajaloo viimane aurumasin tuli konveieri juurest maha. Kuid Hiina on endiselt riik, mis jätkab vedurite kasutamist ühes oma suuremas karjääris.
Šveits on hiljuti taasalustanud turismiks kasutatavate vedurite tootmist. Paljud riigid, kes elasid liikvel edasi, tegutsevad turismimarsruutidel või depoo tõukajatena.
neli kaunist auruvedurit
Kokkuvõtteks esitleme omamoodi nelja. Ta võib õigustatult juhtida ajaloo kauneimate vedurite nimekirja.
1
Aurumootor "General"
Rogersi, Ketchumi ja Grosvenori poolt 1855. aastal käivitatud mootor sai kuulsaks USA kodusõja aastatel vahejuhtumi ajal, mis langes ajalukku kui Suur Võidusõit.
Kujundus eeldas 2-0-0 rattavalemit ja ilusa mootori seerianumber oli “631”. Nad ostsid tema raudteed Gruusias, kus talle anti nimi "kindral".
Teenindas reisijate- ja kaubavedu "General" nr 631. Pärast ülesütlemist osales ta korduvalt näitustel ja saadeti seejärel Kennoso linna muuseumi.
2
L3653 „Võit”
Ilus Nõukogude P-seeria aurumasin käivitati 1945. aastal. Märkimisväärne aasta Nõukogude rahva ajaloos ja seetõttu hakati vedurit kutsuma "Võiduks". 1947. aastal muudeti tähis "P" kuulsa Nõukogude disainer L. Lebyadinsky auks täheks "L".
Samuti soovitame teil vaadata meie saiti most-beauty.ru huvitavat artiklit NSVLi kõige ilusamate busside kohta.
Esipaneelil vilkus punane täht ja vedur ja pakk olid värvitud mustaks. Sari osutus üsna ilusaks ja seetõttu kasutavad vene filmitegijad kinos sageli konserveeritud koopiaid.
L3653 opereeriti Moskva äärelinnas asuvatel raudteeliinidel. Nüüd seisab Podmoskovnoe depoo ühel haruteel.
3
LMS-i printsessi kroonimisklass 6229 Hamiltoni hertsoginna
Eksperdid ja tehnoloogiaajaloolased nõustuvad, et “Hamiltoni hertsoginna” on ilusaim aurumasin kogu aurajastu ajaloos.
Nad panid selle kokku 1938. aastal Crewe linna tehases ja temast sai selles sarjas kümnes. Pärast katsetamist osales ta New Yorgi tehnikanäitusel. Kogu ajaloo vältel värviti see mitu korda ümber, samuti muudeti vibu kujundust.
Aastal 1947 sai see Suurbritannia osariigi omandiks. Aastal 1959 sai ta sujuvama LMS-katte. Sellisel kujul koos erkpunase korpusega, eksponeeritud Yorgi Riiklikus Transpordimuuseumis.
4
Merkuuri vedurid
1936. aastal sai Põhja-Ameerika raudtee esimest korda uue sellenimelise reisirongi. See oli üks mitmest Merkuurist, mis rändas läbi Kesk-Lääne linnade kuni aastani 1959. Veeremi auruvedurite disain tehti Art Deco stiilis. Projekti autor oli kuulus tööstusarhitekt Henry Drkeifus.
Kokkuvõte
Igaüks tajub ilu omal moel ja kõigil on oma esteetika kohta oma ideed. Võib-olla leiab meie lugeja Internetist ilusamaid aurumasinaid. Oleksime tänulikud, kui jagate oma teadmisi ja muljeid selle artikli kommentaarides.
Postitanud Valeri Skiba