Maailma esimese aururongi üks leiutajaid George Stephenson laadis alla, et sellise masina loomine sai võimalikuks tänu terve põlvkonna leiutajate vaevarikkale tööle. Ilusad ja võimsad auruga töötavad vedurid teenisid inimkonda pühendunult peaaegu 2 sajandit ning töötavad tänapäeval turismimarsruutidel, depoodes ja neist on saanud ka väärtuslikud muuseumi eksponaadid. Arvestame lähiminevikku, et tutvustada suurimaid aurumasinaid, mis on kunagi eri riikide raudteid mööda sõitnud.
1
Union Pacific Railroad. USA
See on maailma suurim aur vedur hüüdnimega Big Boy, mis vene keeles tõlkes tähendab "suur poiss", "suur poiss". Meie kolleegid saidilt TheBiggest.ru lisasid selle mudeli oma maailma kiireimate vedurite nimekirja.
Neid hiiglasi toodeti Ameerika ALCO tehases aastatel 1941–1944. 4000-seerial oli liigendatud tüüp rattavalemiga 2-3-0 + 0-3-2. Nad töötasid raudteedel, mis olid läbitud Wasatchi mäekuru kaudu.
Colin Garrett kirjutab oma raamatus ainulaadsest mootorist. Nimi Big Boy kinnitati pärast seda, kui üks vabrikutöötajatest, kui hiiglane lahkus konveieri juurest, kirjutas need kaks sõna kriidiga pardale.
Pange tähele, et meie saidil most-beauty.ru on põnev artikkel maailma kaunimate rongijaamade kohta.
2
I-01. NSVL
1932. aastal valmistati Briti tehase Bayer-Peacock & Co. ° poodides eksperimentaalset Nõukogude tank-veduri seeriat Y. Nad panid selle kokku Leningradi Proletaariumi tehasesse ja saatsid katsetamiseks.
Temast sai ainus Garratti süsteemi liigendvedur Nõukogude raudteel. Pikkusega 31,1 m kaalus ta pisut üle 226 tonni. Sellel oli kaks eraldi meeskonda ja katlad jõudsid raskete rongide liikumiseks vajaliku võimsuseni.
Aja jooksul lasti I-01 kasutusest välja, nii et ühe masina osade remont ja tootmine oli sobimatu.
3
P38. NSVL
Ülevaated saidil most-beauty.ru jätkavad P-seeria Nõukogude auruveduri suurimat, mida toodab Kolomensky Zavod. Esimene eksemplar tuli paigaldusliinilt maha 1954. aasta lõpus ja saadeti Krasnojarski raudteele testimiseks.
Nõukogude auruveduri ajaloos sai see ka kõige raskemaks. Kokku toodeti 4 eksperimentaalset P38-d ja auruvedurit masstootmisse ei lastud. Fakt on see, et 1956. aastal võeti vastu resolutsioon elektri- ja diiselvedurite loomise laiendamiseks. Algas vedurite ajastu päikeseloojang.
Pange tähele, et P38 oli liigendatud aurumasin rattavalemiga 1-4 + 4-2, mis oli ette nähtud raske veeremi veoks. Selle pikkus oli 22,5 m.
4
BR-05. Saksamaa
Sarja "05" hakati tootma 1935. aastal. Saksa uued aurumasinad pidid näitama uue Hitleri riigi majanduslikku jõudu.
Kokku komplekteeriti seeria "001", "002" ja "003" alla kolm autot. Saksa hiiglasel oli voolujooneline kere värvitud erkpunaseks. Reisijate marsruudid linnade vahel teenindasid neid vedureid ja üks saadeti spetsiaalselt reisijate vedamiseks Müncheni olümpiamängudel.
Veduri pikkus ulatus 26 meetrini. "BR-05" läks ajalukku kiirrekordajana. 1936. aasta mais tasasel teelõigul saavutas mootor kiiruse 200,4 km / h.
5
AA NSVL
Ainuke suure 4–4-4-rattalise auruveduri kokkupanek oli Voroshilovgradi tehase töötajate poolt kokku pandud 1934. aastal. Sellest sai ainus NSV Liidus, kus oli 7 paari liikuvaid rattaid.
Prototüübi pikkus oli 20 meetrit ja kaal 208 tonni. “Andrei Andrejev” saadeti testimiseks, kuid oma suuruse tõttu ei mahtunud see lihtsalt pöördesse, vaid hävitas raudtee oma massiga.
Disainer ja inseneride rühm üritasid disaini täiustada, kuid neid AA-sarja ei lastud. Ligi 30 aastat pärast tegevuse lõpetamist seisis see Shcherbinka haruteel ja 1960. aastal lõigati see metalli.
6
IS20-16. NSVL
Aurumasin "Joseph Stalin" loodi Voroshilovgradi auruveduri tehases 1936. aastal. Sellele konkreetsele mudelile paigaldati aerodünaamiline korpus ja vedur ise säras terasvärviga.
Temast sai Nõukogude Liidu üks suuremaid ja raskemaid vedureid. Pärast kandevõime ja kiiruseomaduste testimist saabus ta pidulikult Moskvasse. Mudel oli silmatorkav oma suuruse ja võimsuse poolest. Arendas kiirust üle 100 km / h.
1937. aastal monteeriti sarnane vedur numbri IS20-241 all, mis sai Pariisis näituse võitjaks. Sarnaseid mudeleid toodeti ilma voolujoonelise korpuseta ja 1962. aastal hakati sarja "Joseph Stalin" nimetama "FD" - Felix Dzeržinskyks.
Muide, meie saidil saidil most-beauty.ru on huvitav artikkel maailma kõige ilusamate vedurite kohta.
Järeldus
Paljude linnade pjedestaalidel on auruvedurid kui mälestus auru ajastust inimkonna ajaloos. Suured auruvedurid suutsid erinevaid veoseid ja reisijaid vabalt vedada ning mis kõige tähtsam - nende suuruse järgi arenesid nad suure kiirusega.
Artikli autor: Valeri Skiba