Kaasaegsed kiirteed pole ainult teekatted, vaid valgustus, ülekäigurajad, sillad ja pidev remont. Kogu infrastruktuur, mis nõuab sularahainvesteeringuid. Seetõttu pole üldse üllatav, et on väga kalleid teid, kuid on veelgi kallimaid. Nagu me kõik teame, on Venemaal kaks probleemi - lollused ja teed. Riik üritab vähemalt ühe lahendada. Teede ehitamine ja parendamine võtab palju ressursse ja vastavalt ka raha. Te isegi ei kahtlusta, kui palju raha on investeeritud kiirteedesse, millega tõenäoliselt sõidate sageli.
Muidugi pole kõigil linnadel õnne, kuid analüüsime Venemaa 10 kõige kallimat teed ja selgitame välja täpselt, kui palju oli riik valmis kulutama ilma konarusteta sõitmisele.
10. Lõuna ümbersõit Kaluga
See tee ei nõudnud mitte ainult palju raha, vaid ka aega. Avamiskuupäeva lükati mitu korda edasi, alates 2015. aastast. Kuid see oli seda väärt. Denenuement Annenkis on väga avar ja ilus.
Lõpetamiseks eraldati peaaegu 3 miljardit rubla Lõunapoolne ümbersõit Kaluga. Lõviosa rahast sai linnavalitsus riigiprogrammist „Transpordisüsteemi arendamine“. Lõpetamise ajaks oli jäänud teha 4 kilomeetrit teest.
9. M9 (Balti riigid)
See on föderaalne maantee, seetõttu pole üllatav, et nad kulutasid sellele nii palju raha. Tee läheb Läti kiirteele A12. Maantee algab Moskva loodeosast Moskva ringteelt.
M9 (Balti riigid) Nad otsustasid rekonstrueerida ja 2016. aastaks oli rada uuesti terveks saanud. Nad rajasid kaheksa ja kuus rada, parandasid olulisi alasid ja laiendasid.
Trass ulatus 618 kilomeetrini, kuid iga lõiku analüüsiti ja rekonstrueeriti hoolikalt. Ehitati tehislikud ehitised ja transpordivahendid täielikult ja osaliselt ümber. Nad ehitasid kõrgendatud silla ja tegid valgustuse.
8. M11 (Moskva - Peterburi)
See on üks esimesi suuremaid ja tasulisi teid Venemaal. Alustades Moskvast läbib marsruut Moskva piirkonna (90 km), Tveri piirkonna (253 km), Novgorodi piirkonna (233 km) ja Leningradi oblasti (75 km) Peterburi.
Maksimaalne ribade arv on kuni viis. Nad tegid mitmeid suuri transpordivahetusi ja umbes sada silda. Nad hakkasid teed ehitama juba 2010. aastal ja positiivsete plaanide kohaselt plaanisid nad selle maailmameistrivõistlusteks lõpetada. Projekti jaoks kulus peaaegu 160 miljardit rubla.
Üldiselt algas ehitamine M10 maanteel kehtiva normaalkoormuse ületamise tõttu. Kiirtee topelt M11, liikumine märkimisväärselt maha laaditud. Kui plaani kohaselt oleks teel pidanud olema umbes 40 tuhat autot, siis reaalses elus liigub seal üle 150 tuhande. Rikkumist oli peaaegu kolm korda. Jah, ja reostus ületas oluliselt normi. Seetõttu polnud valikut ja hakati ehitama venna teed.
7. Ümbersõidutee Sotšis
Autojuhtide jaoks kõige ebamugavam tee viib Venemaa populaarseimasse kuurorti - Sotšisse. Serpentiinist on saamas peavalu paljudele autojuhtidele ja isegi reisijatele. Sa juba mõtled, kas tasub võtta auto või on parem minna rannikule “Pääsukeses”.
Valitsus on ehitusteema korduvalt tõstatanud ümbersõidutee Sotšis mööda musta merd. Kuludelt arvestatud ümar summa ehmatas aga pidevalt ära. Ja nüüd arvestati trassistruktuurile umbes 1,5 triljonit rubla. On selge, et Krasnodari territooriumil sellist raha pole, vaid föderaalse tähtsusega projekt, seetõttu tuleb leida ressursid. Tõenäoliselt kasutavad seda kolimist investorid. Kui ehitamine viiakse läbi, on see kõige kallim tee.
6. Dmitrovi maanteel Moskvas
Veel üks maantee, mis asub meie riigi suurimate teede tipus. Tee ühendab Moskvat ja Dmitrovit. Nimeks see linn.
Rekonstrueerimine Dmitrovi maanteel Moskvas algas 2013. aastal ja kestis umbes kaks aastat. Esmalt avati kuuerealine transporditunnel, seejärel laiendati marsruuti kuuerealiseks. Peaaegu järjest avati kolm transiitvedu. Ja 2015. aastal lõppes rekonstrueerimine tunneli avamisega, et pöörata keskpunktist MKAD-i välisküljele.
Ja ei saa jätta märkimata maalilisi kohti, mida sellel marsruudil näha saab. Paljusid neist võib näha geograafia ja maailma õpikutes.
5. Ringtee Peterburis
Ringtee ümber Peterburi See on üldiseks kasutamiseks föderaalne ja ulatub 143 kilomeetrini.
Igal aastal eraldas valitsus 4 aasta jooksul (2007–2011) rekonstrueerimiseks mitu miljardit rubla. Ja selle aja jooksul toimusid teedel tohutud muutused, mida jälgisid kõik kultuurkapitali elanikud ja külalised.
4. Moskva kolmas transpordirõngas
Vaatamata väikesele pikkusele (veidi üle 30 km), võtab see tee teenitult selles nimekirjas koha. Pidev töö selle kallal on kestnud alates 1935. aastast. Ja iga kord rekonstrueerimine Moskva kolmas transpordiring üha kallim.
Ringil on palju probleeme, mistõttu kõigile Moskva autojuhtidele see tee ei meeldi. 2019. aasta alguses jätkati rekonstrueerimist uuesti, pidevate remonttööde tõttu langesid läheduses asuvate elamute korterid 20%.
3. Olümpiarada Adler-Krasnaja Polyana
See on ühendatud maantee ja raudtee. See ehitati 2014. aasta taliolümpiaks. Tee tagas kõigi pealtvaatajate toimetamise olümpiakohtadesse.
Olümpiarada Adler-Krasnaja Polyana sageli kritiseerinud meedia, kes arvasid, et pala on ebamõistlikult kallis. Lõppude lõpuks ei ole vajadus selle järele nii suur. Ja ajakirjanikel oli õigus, kahjud olid enam kui miljard rubla aastas.
Paljud rongid olid kasutuse tõttu vähendatud või täielikult eemaldatud. Kuid selle imelise linna külalised on rahul sellise mugava kohaletoimetamisega maalilisesse kohta meie riigis.
2. WHSD Peterburis
Läänekiiruse läbimõõt - See on tasuline tee linnas. Kogu projekti maksumus oli 250 miljardit rubla. Nende hulgas pole mitte ainult eelarvefondid, vaid ka investorid ja investeerimisfond.
Marsruut on vaid 47 kilomeetrit pikk ja jaguneb tinglikult kolmeks osaks. Enam kui 20 kilomeetrit maanteest on ette nähtud viaduktidele. Projekti võtmehetk on unikaalsed tehisobjektid.
1. Moskva neljas transpordiring
Ehitusplaan Neljas transpordirõngas õlletootmine alates kaugest 2002. aastast, kuid rahastuse puudumise tõttu lükati pidevalt edasi. Märkimisväärne osa eelarvest kulus läheduses asuvate objektide omanikele maksmiseks. Ja 2011. aastal astus kavandatud väärtus üle 1 triljoni rubla piiri.
Sergei Sobyanin otsustas projekti tühistada. Ta pidas seda linnale majanduslikult otstarbekaks ja kahjulikuks. Temaga ei saa nõustuda, kuid konstruktsioon aitaks tõsiselt lahendada kilometraažiga liiklusummikutega seotud probleeme. Algselt pakuti selleks ette projekti, kuid nüüd, peate tunnistama, on olukord veelgi hullemaks muutunud.