Venemaa mereteid on pikka aega peetud paljulubavateks kaubanduskanaliteks. Alguses sõitsid nad mööda teravilja ja varudega laevu, seejärel asendasid neid reisijate ja turistidega vooderdised, pärast seda läksid samadest kanalitest läbi söe- ja puidutööstusega laevad ning lõpuks ka naftatankerid.
Riigi majandus põhineb suuresti kaubavedude kasumist. Ja siin mängivad olulist rolli Venemaa suurimad meresadamad, arvestage neist 10 parimat.
10. Murmansk. Käive 24647,2 tuhat tonni aastas
Meresadam Murmanskis õigustatult kutsutud riigi põhjavärav. Tegelikult on see kõige äärmuslikum sadam, mis asub Põhja-Jää ringist kaugemal ja samal ajal ei külmuta. Pealegi asub just siin tuumaallveelaevade laevastik. 1933. aastal alustas sellest sadamast oma reisi Chelyuskinetsi jäämurdja.
Linna enda ajalugu on tihedalt seotud selles asuva sadamaga. 1917. aastal sai Romanov-on-Murmani sadam linna staatuse ja sai nime “Murmansk”. On loogiline, et mereline eluviis ei saanud mõjutada linna elanikkonda: enamik elanikke on seotud sadamas töötamisega.
9. Leida. Läbilaskevõime 26 625,78 tuhat tonni aastas
Venemaa jaoks kõige olulisem Nakhodka sadam See pole oluline mitte ainult kaubanduseesmärkide pärast: see on Vaikse ookeani suurim sõlmpunkt, kuhu kuuluvad ka naftaterminalid.
Lahe kaldal tegeleti iidsetest aegadest kaubalaevadega. 19. sajandil ehitati siia mugav sadam ja jahisadam, et laevad saaksid probleemideta laadida. 20. sajandiks käivitati reisijateveo liin, millel opereeriti regulaarseid lende.
40. aastate keskel otsustas Nõukogude valitsus ehitada Nakhodkasse suure sadama. Selle ehitasid Gulagi ja teiste transiidlaagrite vangid. Nakhodka kaudu saadeti need inimesed seejärel Magadanisse pagulusse.
8. Tuapse. Läbilaskevõime 37 560 tuhat tonni aastas
Musta mere suurim ja tihedam sadam kuulub Tuapse linna. 3 kilomeetri kaugusel on 19 kai, kus iga päev silduvad köögivilja- ja teraviljalaevad, aga ka reisilaevad enam kui 30-st maailma riigist.
Tuapse sadam Seda peetakse linna moodustavaks ettevõtteks ja kogu piirkonna majanduse keskseks objektiks.
On uudishimulik, et sadam pole mitte ainult tööstusliku tähtsusega, vaid ka turismimagnet.
Ja seda kõike tänu torni juhtimistornile 70 meetri kõrgusel maapinnast. See on valmistatud klaaskuulina monoliitsel nööpnõelal, millele see sai sümpaatse nime "Chupa Chups". Selle torni habras on petlik: see on mõeldud taluma kuni 9-punktilist maavärinat.
7. Kaliningrad. Käive 44 279,2 tuhat tonni aastas
Ainus Läänemere sadam, mis ei külmuta, asub linnas Kaliningrad. Seda võib nimetada ka üheks vanimaks, sest Königsbergi lossi juures asuva merevärava esmamainimine pärineb 14. sajandist.
17. sajandiks otsustasid võimud laevanduse mugavuse huvides siia tammi rajada. Esimene aurulaev sildus Königsbergis 19. sajandil.
Sadam mängis oma asutamise algusest peale otsustavat rolli Saksamaa ja Venemaa suhetes. Selle kaudu läks välismaale tohutult palju Vene kaupu - teraviljast ja linadest kaunviljadeni. Tarnimisi oli nii palju, et sadama territooriumile tuli ehitada täiendavad viljalaod ja veski.
Pärast sõja ajal tõsiseid kahjusid ehitati sadam kiiresti ümber ja sellest sai üks esimesi linnas tegutsevaid ettevõtteid, mis hakkas tegutsema.
6. idapoolne. Läbilaskevõime 66 662 tuhat tonni aastas
Meie reitingu üks noorimaid sadamaid on „Idamaine"- avati 1973. aastal. Ettevõte ehitati rekordajaga: projekteerimistööd kuulutati välja 1968. aastal. Ehitust nimetati prioriteediks ja kõik jõud visati selle peale, töötajate mugavuse huvides ehitasid nad isegi väikese satelliidilinna.
Sadamate töö jätkub. Nii hakkas söeterminali esimene etapp tegutsema 1978. aastal, teine - 20 aasta pärast ja kolmas etapp viidi lõpule hiljuti - 2019. aasta septembris.
5. mererand. Läbilaskevõime 89 500 tuhat tonni aastas
Otsus sadama ehitamiseks "Mererand"Vastu võeti 20. sajandi lõpus. Seejärel juhtisid võimud tähelepanu asjaolule, et Balti sadamate läbilaskevõime polnud piisav.
Lisaks ei olnud Kaliningradi „väravatel” maaga ühendusi ja nad olid seetõttu eraldi. See olukord sundis maksma teistele riikidele nende territooriumide ja sadamate kasutamise eest. 1993. aastal otsustati ehitada kolm uut sadamat - üks neist oli Primorsky.
Plaani kohaselt muudeti see Lätis Nõukogude aja suurima sadama eeskujul naftatankeriks. Esimene etapp võeti kasutusele 2000. aastate alguses. Nüüd on kaide arv, kus tankerid saavad silduda, kasvanud 4-ni.
4. Peterburi. Käive 110 184,89 tuhat tonni aastas
Suurim venelane sadam Peterburis tegelikult on neid kaks: esimene tegeleb kaubalaevandusega ja teine reisijatega. See ulatus Neva deltasse Soome lahe idaosas.
Sadamas on tohutul hulgal kaide, mis on seletatavad oma muljetavaldava suurusega - kauplemine, metsandus, kalandus, laevaremont, naftalaadimisterminal ja muu. Neid kõiki ühendab keeruline kanalite süsteem.
3. Ust-Luga. Käive 129 800,25 tuhat tonni aastas
Soome laht on rikas Venemaa sadamate poolest ja Ust-Luga sellele veel kinnitust. Selle ajalugu algas 16. sajandil, kui Venemaa mõistis omaenda värava puudumist Läänemerel.
Esimene Vene sadam Läänemere kaldal ehitati Ivan Julma dekreediga. Kõige olulisem ülesanne realiseeriti võimalikult lühikese aja jooksul - kolme kuuga. Pärast seda algas kaubandussüsteemis riigipööre - kuningas keelas kaupmeestel kaupu Revalis või Narvas müüa, märkides, et nad peaksid sakslastega suhelda "oma maal. " Kuid pikka aega esimese sadama prototüüpi ei eksisteerinud - lüüasaamine Liivi sõjas võttis Baltimaad Venemaalt ära.
Sadam püstitati siia alles 20. sajandi 30. aastatel, kuid ka mitte esimest korda - sõda hävitas ettevõtte ja nad suutsid ehituse lõpetada alles pärast selle valmimist.
2. Gelendžik. Käive on 185 000 tuhat tonni aastas
Kuurort Gelendžik jättis jälje omaenda sadamasse. Suvel on jahisadamad populaarsed laevareiside tõttu, mis on turistide seas uskumatult populaarsed. Retkeprogramm sisaldab kohtumist delfiinidega.
Ülejäänud aasta on sadam keskendunud kaubalaevade tellimuste täitmisele. Sadamasse sisenevad ka reisilaevad, kuid Gelendzhik ei aktsepteeri rahvusvahelisi lende, mis suunatakse ümber Tuapse.
1. Novorossiysk. Läbilaskevõime 208 793 tuhat tonni aastas
Novorossiyski sadam - rekordiomanik mitmel viisil. Esiteks asub just siin pikim kailiin 8 kilomeetri kaugusel. Teiseks on see suurim sadam Musta mere ääres ja kogu Krasnodari territooriumil.
Ja kolmandaks: nende Venemaa väravate tähtsust, mis asuvad riiki Lähis-Ida, Ameerika, Aafrika ja Vahemerega ühendavate kesksete transpordikanalite ristumiskohas, on keeruline üle hinnata.