Statistika kohaselt on lennuk kõige ohutum transpordivahend. Lennukiõnnetuse tagajärjel saab surma tõenäosus umbes 1: 2 600 000.
Kuid hoolimata sellest, kardavad paljud inimesed, hoolimata haridusest, materiaalsest seisundist, ikkagi lennukites lennata, kuigi see transpordivahend on muutumas üha tavalisemaks ja taskukohasemaks. Mõne inimese jaoks tekitab hirm teade teisest lennuõnnetusest, mis nõudis inimelusid.
Ajalugu teab palju näiteid kohutavatest lennuõnnetustest, mis põhjustasid suure hulga inimeste surma. Maailma 10 suurimat lennuõnnetust arutatakse edasi.
Loend
- 10. Poola, 9. mai 1987, 183 ohvrit
- 9. USA, 31. oktoober 1999, 217 ohvrit
- 8. Kongo Demokraatlik Vabariik, 8. jaanuar 1996, 237 ohvrit
- 7. Iraan, 19. veebruar 2003, 275 ohvrit
- 6. Ukraina, 17. juuli 2014, 298 ohvrit
- 5. Iirimaa, 23. juuni 1985, 329 ohvrit
- 4. India, 12. november 1996, 349 ohvrit
- 3. Jaapan, 12. august 1985, 520 ohvrit
- 2. Tenerife, 27. märts 1977, 583 ohvrit
- 1. USA, 11. september 2001, 2973 ohvrit
10. Poola, 9. mai 1987, 183 ohvrit
Lennuk IL-62M 9. mail 1987 lendas Poola lennufirma LOT Varssavist New Yorki. Lennu esimene pool tundi möödus segamatult. Pommeri Warlubie küla kohal rikas üks neljast mootorist.
Sellele järgnes plahvatus, tulekahju kere kere tagumises osas ja kokpiti dekompressioon. Meeskond otsustas naasta Varssavi lennujaama. Võitlus lennukite õhus hoidmiseks ja Oketsetsil maandumiseks kestis üle poole tunni.
Selle tagajärjel kukkus lennuk pealinnas asuva lennuvälja lennuraja künnisest vähem kui 6 km kaugusele metsa. Ükski 183 reisijast ja meeskonnast ei suutnud lennuõnnetuses üle elada. Õnnetuse põhjuseks oli mootori komponentide konstruktsiooni puudus, mis põhjustas selle kahjustusi lennu ajal.
9. USA, 31. oktoober 1999, 217 ohvrit
Lennuk Boeing 767 EgyptAir liin, mille pardal oli 203 reisijat ja 14 meeskonnaliiget, lendas New Yorgist Kairo poole. Pärast enam kui 10 tuhande meetri kõrguse ristluskõrguse saavutamist kadus auto Atlandi ookeani kohal radarilt.
Pärast lennuparameetrite salvestaja ja kokpitis asuva diktofoni salvestuste lugemist selgus, et lennuõnnetust juhtis kaaspiloot, kes võttis rooli, kui kapten tualetti läks. Ta suunas lennuki nina alla. Kapten üritas olukorda päästa, kuid Boeing kukkus veepinnale. Ükski pardal olnud 217 inimesest ei suutnud lennuõnnetust üle elada.
Piloodi tegevuse motiivid jäävad ebaselgeks. Egiptuse võimud ei nõustunud Ameerika komisjoni raportiga, kes nimetas katastroofi põhjust tehniliseks rikkeks.
8. Kongo Demokraatlik Vabariik, 8. jaanuar 1996, 237 ohvrit
Transpordi lennukid An-32Bkuulunud ettevõttele Moscow Airways, valmistus täpselt väljumiseks riigi lõunaossa. Lend algas Kongo Demokraatliku Vabariigi pealinnas Kinshasas. Lennuk hakkas küll õhku tõusma, kuid ei saanud maapinnalt startida, seetõttu otsustasid piloodid töö katkestada ja autot pidurdada.
Uurimisel jõuti järeldusele, et lennuk oli tugevalt ülekoormatud ja just seetõttu ei saanud ta õhku tõusta.
7. Iraan, 19. veebruar 2003, 275 ohvrit
Lennuk IL-76 tegi kodumaise lennu Zahedanist Iraanis Kermanisse. Laeva pardal oli 18 meeskonnaliiget ja 257 reisijat - revolutsiooni valvurite islami korpuse liikmed - relvajõudude haru, mis kutsuti pärast 1979. aasta revolutsiooni Khomeini spetsiaalse dekreediga kokku.
Kermani lennujaamast umbes 35 km kaugusel kukkus lennuk mäeküljele. Esialgsed hüpoteesid rääkisid võimalikust kokkupõrkest õhus teise autoga (äärmiselt suure reisijate arvu tõttu nagu Amp-76 puhul). Teisalt väitis katastroofi eest vastutust üks kohalik terrorirühmitus.
Selgus, et õnnetuse põhjuseks olid rasked ilmastikuolud. Ükski 275 pardal olnud inimesest ei pääsenud.
6. Ukraina, 17. juuli 2014, 298 ohvrit
17. juuli 2014 lennuk Boeing 777 liinid lendasid Amsterdamist Kuala Lumpurisse. Valdav osa pardal viibinutest olid Hollandi kodanikud. Reisijate hulgas oli ka 80 last ja mitu teadlast, kes sõitsid Melbourne'i AIDS-i konverentsile.
4 tundi pärast õhkutõusmist kadus lennuk radarilt, lendades enam kui 10 tuhande meetri kõrgusel Ukraina idaosast, mitukümmend kilomeetrit Venemaa õhuruumist. Ükski pardal viibinud 298 inimesest ei suutnud seda katastroofi üle elada.
5. Iirimaa, 23. juuni 1985, 329 ohvrit
Atlandi ookeani kaldal kadus radari pealt ootamatult auto. 2 tunni pärast leiti lennuki rusud. Katastroofi tagajärjel ei pääsenud ükski reisijatest ega meeskonnaliikmetest.
Mustade kastide esialgne analüüs näitas, et kõik Boeingi süsteemid töötasid kuni viimaste sekunditeni korrektselt. Selle tulemusel selgus, et katastroofini viis plahvatus ühe lennuki pardale mitte jõudnud reisija kohvrisse paigutatud veos.
Rünnaku eest vastutavad isikud vangistati ja mõisteti süüdi - kõik nad olid sikhide separatistliku organisatsiooni liikmed, mille ülesandeks oli tunnistada Sikhi piirkonna New Delhi iseseisvust.
4. India, 12. november 1996, 349 ohvrit
Katastroof leidis aset 4200 m kõrgusel India linnast Charkhi-Dadryakhist kõrgemal. Osales õnnetuses Boeing 747 Saudi Arabian Airlinesi liinid ja IL-76 Kazakhstan Airlinesi liin 37 reisija ja meeskonnaliikmega.
Saudi Araabia lennuk lendas India pealinnast välja hetk varem ja oli juba tõusuteel, samal ajal kui kasahhi Il-76 oli juba alustanud laskumist pealinna lennujaama poole.
Õnnetuse otsene põhjus oli Kasahstani lennuki meeskonna dispetšerimeeskondade mittejärgimine. Mõlema auto pardal olnud 349 inimesest ei pääsenud ükski õnnetus.
3. Jaapan, 12. august 1985, 520 ohvrit
12. august 1985 Boeing 747Japan Airlinesi liinile kuuluv tegi lühikese siselennu Tokyost Osakasse. 12 minutit pärast Jaapani pealinnast startimist toimus pardal plahvatus. Meeskond otsustas naasta Tokyosse, kuid maandumine oli võimatu, kuna lennuk kaotas stabiilsuse.
Meeskonnale tundmatutel põhjustel auto juhtimine muutus järjest raskemaks. Pärast peaaegu pooletunnist võitlust Boeingu õhus hoidmiseks kukkus lennuk mäe külje alla. Hukkus 520 inimest ja ainult neli jäi ellu. Uurimise käigus selgus, et katastroofi põhjuseks oli tehniline rike.
Pärast katastroofi oli Japan Airlines sügavas kriisis ja üks direktoritest, kes vastutab kontaktide eest ohvrite peredega, tegi enesetapu.
Jaapani avalikkuse kriitika põhjustas ka päästeteenistuse tegevuse märkimisväärne viivitus, mis jõudis ellujäänute hulka alles 14 tundi pärast tragöödiat. Ohvrite lahkamine näitas, et mõned neist ei surnud vigastuste, vaid hüpotermia tagajärjel, seetõttu võib õigeaegse abi korral olla vähem surmajuhtumeid.
2. Tenerife, 27. märts 1977, 583 ohvrit
27. märtsil 1977 elas Tenerife lennujaam piiramisrõngas seoses lennukite ümbersuunamisega naabersaare pommitamise tõttu. Ta polnud valmis teenima nii palju suuri lennukeid. Lisaks valitses läheduses läheduses tihe udu, mis piiras märgatavalt nähtavust. Nendes tingimustes toimus kokkupõrge. kaks Boeings 747 - Hollandi liinid KLM ja American Pan Am.
Kokkupõrge toimus mitte õhus, vaid rajal - KLM-i lennufirma meeskond alustas ilma lennujuhi nõusolekuta “kaatrit”, kui ameeriklaste auto oli veel rajal. Hollandi piloodid ei näinud udus takistusi ja lõpuks teda nähes üritasid nad lennukit pöörata, kuid see kukkus Boeingi ülemisele korrusele. Kokku nõudis tragöödia 583 inimelu.
1. USA, 11. september 2001, 2973 ohvrit
Need kohutavad sündmused läksid ajalukku kui suurim terroriakt. Al-Qaedasse kuulunud 19 kaaperdajat konfiskeerisid 4 lennukit.
Esimene kaaperdatud lennukitest Boeing 767 koos 92 pardal olnud inimesega kukkus New Yorgis Maailmakaubanduskeskuse põhjatorni. Mõni minut hiljem veel üks Boeing 767kuulunud United Airlinesile, pardal oli 60 inimest, kukkus teise torni. Pool tundi hiljem teine Boeing 757 American Airlines kukkus Pentagoni hoonesse.
Ainult neljas lennuk - Boeing 757 United Airlines koos 44 reisijaga pardal - ei jõudnud terroristide eesmärgini, milleks pidi olema Valge Maja või Kapitoolium. Reisijad üritasid järelejäänud varastatud sõidukite saatusest teada saada, et Boeing röövijate käest põrgatada. Pardal tekkinud võitluse ja kaose tagajärjel kukkus lennuk alla Pennsylvanias, umbes 250 km kaugusel USA pealinnast.