Kui varem kasutati mobiiltelefone eranditult sugulaste ja sõpradega suhtlemiseks, kõnede tegemiseks ja SMS-ide saatmiseks, siis nüüd ei piirdu tänapäevaste nutitelefonide võimalused nende funktsioonidega. Mõni autojuhtide jõudluse nüanss poleks nende potentsiaalsete klientide tundmiseks kohatu.
Esitame kümme parimat huvitavat fakti taksojuhtide töö kohta, millest reisijad pole teadlikud.
10. Taksojuht ei tea kuhu minna
Takso tellimise mobiilirakendustes küsitakse kohe marsruudi lõppsihtkohta, kuid juht näeb seda teavet ainult kliendi juurde saabudes. Seetõttu pidage meeles, et autojuht, olles uurinud marsruudi skeemi, võib teid kohata väga rahuloleva näoga. Erinevate arusaamatuste tekkimise vältimiseks on soovitatav taksojuhile ette teatada, kui ta kavatseb reisi ette võtta erakorralise marsruudiga.
9. Samuti pole teie telefoninumber teada
Muidugi on taksojuhtidel võimalus kliendiga ühendust võtta, kuid reisijate telefoninumbrit, mida nad ei kuva, ei kuvata. Juhi ja kaasreisija vaheline suhtlus toimub ühise rakendussüsteemi abil.
8. Juht ei peaks kõigepealt vestlust alustama
Nagu iga kutseala puhul, on taksojuhtide hulgas ka lausetute reeglite kogum, see tähendab omamoodi ettevõtte etikett, mida kohusetundlikud autojuhid üritavad mitte rikkuda. Nende reeglite kohaselt ei tohiks taksojuht olla jutukaaslane ja kehtestada oma kliendile vestlus. Kui kaasreisija väljendab ise soovi juhiga südamest rääkida, siis tuleb vestlust muidugi toetada. Kui klient pole aga võimeline võõra inimestega suhtlema, võib ta autojuhile viisakalt öelda, et soovib vaikida. Ehkki statistika kohaselt pole enamik taksoteenuseid kasutavaid inimesi üldse autojuhiga vestlemise vastu. Samal ajal on klientide ja taksoteenuse töötajate vaheliste vestluste kõige populaarsemad teemad: poliitika, rahandus, sport ja isiklikud probleemid.
7. Taksojuhid saavad loenduri ette seada
Ma ei taha kõiki taksojuhte laimada, kuid paraku kasutavad mõned ebaausad autojuhid ebaausaid trikke: helistamiskohta saabudes lülitavad nad esmalt sisse leti ja alles mõne aja pärast teatavad sellest kliendile. Seega peab reisija maksma seisakuid. Sellised toimingud on järsult vastuolus taksotöötajate hartaga. Seaduse järgi ei tohi taksojuhil pärast kõne kohalejõudmist esimese kümne ooteaja minutiga loendurit sisse lülitada.
Seetõttu proovige õigeks ajaks takso juurde jõuda. Esiteks on hiljaks jäämine vääritu. Ja teiseks, see säästab teie aega ja raha.
6. Juht on süsteemi lõksu jäänud
Taksorakenduste tööpõhimõtte kohaselt satuvad autojuhid tahtevastasse süsteemi teatud sõltuvusse. Näiteks rakendusest väljudes kuvatakse teade, näiteks „Teil on 20 dollarit jäänud kuni 500 dollarit. Kas soovite tõesti rakendusest lahkuda? ” Sarnased teated suruvad teatud määral inimese psüühika valulikke kohti ja manipuleerivad seeläbi taksojuhtidega, sundides neid andma endast kõik illusoorse eesmärgi saavutamiseks.
Ja veel üks asi - juhid osutavad mõnikord pärisnime asemel naiselikule ja saadavad autojuhtidele teateid üsna kergemeelses stiilis, näiteks: „Tere, jalgpallivõistlus lõpeb siin varsti. Kas sa tuled? " Psühholoogide sõnul käivitab enamik mehi sellistes olukordades instinkti tasemel bioloogilise mehhanismi, mis sunnib teda seda taotlust iga hinna eest täitma, isegi tema enda huve kahjustades.
5. Valgusfoor on sõber ja liiklusummik on ema
Nii paljude taksoparkide moto on väljend “Me ei sõltu juhi kiirusest. Meie jaoks on kõige olulisem kliendi ohutus. ” Kuid mõned nende palgasõdurite jaoks ebaausad taksojuhid mõistavad neid sõnu järgmiselt: “Reisija tuleks viia pikimale teele. Ja ebaseadusliku kasumi teenimisel on peamised liitlased foorid ja liiklusummikud. ” Sellise stsenaariumi vältimiseks on parem, kui reisija teatab taksojuhile enne reisi kõige optimaalsema marsruudi.
4. Väikesed vahemaad on norm
Kas olete kunagi pidanud 100 rubla eest kuskil taksoga minema? Näib, et juht, täites selliseid tellimusi, ei teeni kasumit, vaid töötab vastupidi kahjumiga. Selliste lühikeste marsruutidega töötab aga palju autojuhte, sest sellistel ettevõtetel on reisitasu künnis, millest allapoole juht ei saa tööd saada. Ehkki siin on ka miinuseid - mõned vastumeetmetega sõidukijuhid võivad panna kliendi madala hinde, kui nad leiavad, et ta võiks sihtkohta jõuda jalgsi.
3. Juhid vallandati reitingu saamiseks
Paljud reisijad arvavad, et hinne 4,6 sobib taksojuhile peaaegu ideaalselt. See arv on aga minimaalne hinnang juhile, kes saab tööd jätkata. Madalama hindesüsteemiga juht desaktiveerub. Seetõttu mõelge enne madala hinnangu andmist, et sellest sõltub elava inimese töö. Seetõttu suhtuda sellesse hindamisse maksimaalselt vastutustundlikult.
2. Teil on ka hinnang
Iga sõitja saab oma hinnangu leida rakenduse seadetest või küsida taksojuhilt. Kui teile järsku meenus, et te ei käitunud juhi suhtes kõige väärikamalt ja tundisite selle tõttu teatavat ärevust, siis ärge muretsege: sellel hinnangul on vähe mõju, lihtsalt mõned valivad taksojuhid (neist on vaid mõned) keelduvad teie tellimustest.
1. Reisijad on pakendid
Professionaalne släng eksisteerib peaaegu kõigil kutsealadel. Mõnikord on mõned sõnad, mida taksojuhid omavahel kasutavad, reisijatele arusaamatuks, kes mõnel juhul võib erinevate ametialaste sõnade suhtes olla väga umbusklik. Näiteks on paljud kuulnud, kuid vähesed teavad, mida tähendab salapärane sõna “pax”, mida üsna sageli kasutavad taksojuhid oma kõnes kolleegidega suheldes.
Sõna “pax” on lennuki pardal oleva reisija rahvusvaheline ametlik nimetus. Seda terminit kasutatakse tavaliselt pilootide ja taksojuhtide seas. Seetõttu pidage meeles, et taksojuhtide ettevõtete slängi keeles nimetatakse klienti paxiks.