Kuidas seletada inimese kontrollimatut taevataju? Lihtne soov õppida midagi uut või hinge loomulikke impulsse. Kuid iga kord, kui mu süda valutab, üle pea lendab ilus reisilennuk.
Tsiviillennunduse paradoksaalse arengu andis teine maailmasõda, kui evakueerimise käigus tuli segada kiiresti mitte ainult sõjaväelasi, vaid ka tsiviilelanikke.
Ja nüüd vaatame koos veebisaidiga thebiggest.ru lähemalt maailma suurimat reisilennukit.
10
De Havillandi DH.106 komeet
See mudel ei pruugi olla üks peamisi lennukeid, kuid see oli esimene reaktiivlennuk, mis oli välja mõeldud ja loodud eesmärgiga vedada reisijaid, ning läks masstootmisse. Algas reisilennukite ehitamise ajastu. See esimene lennuk teenis lihtsalt õiguse avada suurte lennukite nimekiri.
Voodrilaeva loomise idee ilmus 1942. aastal ja komeedi esimene lend valmis 9. jaanuaril 1951. Marsruut kulges Londonist Johannesburgi koos maandumistega Roomas, Beirutis, Hartumis, Entebis ja Livingstonis. Meeskond koosnes 4 inimesest, lennuki pardal võis olla 36 reisijat.
Pärast 5 lennuõnnetust suleti esimene De Havilland DH.106 Kometi projekt. Kõigi hilisemate "Komeedi" muudatustega korrati esimest võimalust väikeste parandustega.
9
Tu-144
1968. aasta viimasel päeval tegid esimese katselennu Tupolevi disainibüroo Nõukogude ülehelikiirusega reisilennukid.
Nõukogude lennufirma erines põhimõtteliselt Concordi lennukitest. Oluline erinevus on tiiva kuju ja profiil. Tiibadel ei olnud klappe ega tiibu. Kiiruse vähenemine leidis aset kere kere painutatud esiosa ja esitiiva pikenduse abil. Sel ajal oli Tu-144 moodne navigatsioonisüsteem. Meeskonna jaoks oli välja pandud istmete süsteem.
Nagu hiljem selgus, oli õhusõiduk oma aja kohta ülikodernne, kuid sellel oli mitmeid puudusi. Tu-144 kõige resonantsem katastroof juhtus 3. juunil 1973 Prantsuse La Bourgetis. Pärast mitmeid katastroofe katkestati lennuk.
1997. aastal kasutas NASA lendava laborina ühte Tu-144 modifikatsioonidest eesmärgiga luua põhimõtteliselt uus selle kujundusega ülehelikiirusega lennuk. Pärast katsetamist demonteeriti Tu-144 mudel.
8
Concorde
Üks kahest ülehelikiirusega lennukist maailmas, mille on loonud britid ja prantslased. 1969. aastal startis Concorde. Kuid alles pärast 7-aastast katselendu, 21. jaanuaril 1976, võttis lennuk reisijad pardale ja tegi esimese kommertslennu.
Seitse lennukit kasutasid juhtivad lennufirmad British Airways ja Air France. Kogu tegutsemisperioodi vältel, mis on peaaegu 27 aastat vana, vedas ülehelikiiruse lennukiga 3 miljonit reisijat. Mis paneb seda tüüpi lennukid rekordiomanike hulka.
2000. aastate alguses juhtusid Concordi tüüpi lennukite tõttu kütusesüsteemi talitlushäirete ja väliste mõjude tõttu 2 katastroofi. Air France loobus lennukite käitamisest täielikult. Aja jooksul lõpetas British Airways selle ülehelikiirusega lennukite kasutamise ka ärilistel lendudel. Concorde'i reisiliinide litsents tühistati.
Concord lõpetas oma viimase lennu 26. novembril 2003. Nii lõppes ülehelikiiruses reisijateveo ajastu.
7
Boeing 747
Kõige esimene raske, ruumikas ja tõeliselt suur oli Boeing 747. 9. veebruaril 1969 tegi lennuk esimese katselennu.
Boeing 747 on loodud kahe tekiga. Ülemine reisijate tekk on peakerest lühem, mistõttu on lennuk maailmas kõige paremini äratuntav. Kabiini mahutavus klassidesse jagades: 3. osakonnaga - 366 reisijat, 2 - 452 reisijaga.
Selle Boeingi põhjal on loodud sõjalised modifikatsioonid. Üks neist vedas kosmoselaeva kokkupanekupaigast Cape Canaverali kosmodroomi välimises dokis.
Boeing 747 oli 36 aasta jooksul suurim reisilennuk. 2005. aastal läks juhtkond üle Airbus A380-le. Kuid Boeing 747 hoiab kindlalt esikohta maailmas levimuse ja populaarsuse osas. Praeguseks on sellest mudelist toodetud 1556 eksemplari.
6
IL-96
80-ndate aastate keskel hakkas Nõukogude Liit välja töötama suurt õhusõidukit keskmise ja pikamaa lendude jaoks. Töö tulemuseks oli lennukimudelite büroo Iljušin Il-96 uue modifikatsiooni väljaandmine. Esimene lend tehti 1988. aastal ja 1993. aastal alustati IL-96 masstootmist. liinilaev oli esimene Venemaal (kuid siiski nõukogude disainiga) laia kerega pikamaa lennuk.
Vooderdise kokkupanek on metallist, nelja mootoriga ja laia kerega madala tiibuga. Sellel on pühitud tiivad ja vertikaalne sulestik.
IL-86 saab pardale võtta 300 reisijat. Lennukaugus ilma tankimiseta on 9000 kilomeetrit.
Paljudel IL-96 mudelitel on oma nimed, sealhulgas kuulsad piloodid: “Valeri Chkalov”, “Mihhail Vodopyanov”.
Üks Iljušini modifikatsioonidest, nimelt IL-96-300PU, oli pikka aega presidendiplaat nr 1. Kuid 2004. aastal pärast lennu tühistamist Lissaboni lennujaamas lindudega kokkupõrke tõttu eemaldati see auväärne missioon lennukist.
5
Airbus A330
Ja sellel suurimate reisilennukite perekonna lennukil on kõige kurvem statistika. A330 kogu kasutamise ajal suleti 8 lennukit. Lennukit kasutati peamiselt Aasia piirkonnas ja Aafrikas. Indias ja Liibüas toimunud sõjategevuse tagajärjel hävis 4 Airbus A330 lennukit. 2 kukkus läbi ja 2 suleti väärkasutuse tõttu.
Airbus A330 prooviaeg toimus 1. novembril 1992. 1997. aastal tegi lennuk oma esimese lennu koos reisijatega pardal. Täna kasutavad lennuettevõtjad seda mudelit mõne muudatusega koodiga A330neo.
Lennuk teeb nii keskmisi kui ka pikki lende. Maksimaalne tööulatus ilma õhusõidukit tankimata on 13 000 km. Tootja, täites klientide soove, lõi väga mugava puhketoa.
Lennuk on varustatud kahe turboventilaatoriga, mis võimaldab õhus saavutada kiirust kuni 913 km tunnis.
4
Boeing 777-300ER
Lennuulatuse kriteeriumi järgi tõuseb Boeing 777-300ER maailmas esikohale. Tankimata võib see lennuk lennata 21 601 km.
Nad hakkasid seda lennukit käitama 1995. aastal. Kaksikmootoriga reaktiivmootoriga reisijate voodrite klassi hulgas on õhusõiduk kõige suurem, kuna see mahutab oma salongi kolmsada kuni viissada viiskümmend inimest.
Üsna suure massiga, peaaegu 250 tonni täiskäigul, on Boeing-777-300ER kiirus 965 km tunnis. Selle lennuki teine disainifunktsioon on mootorite efektiivsus.
Selle lennuki baasil loodi Boeing-777F kaubamudel ja paljud muud modifikatsioonid, mille aluseks jääb Boeing-777.
3
Airbus A340-600
Airbus A340-600 on üks viiest suurimast reisilennukist ja kuulub pikamaalennukite perekonda. Tankimata võib Airbus A340-600 läbida 14 tuhat 800 km.
Rahvusvahelistes ja mandritevahelistes lennufirmades alustasid lennukid lende 2002. aastal. Kabiini laiusega 5, 5 meetrit võib lennuk võtta pardale 380 reisijat. Vooderdis on 75 meetrit pikk ja tiibade siruulatus on 63 ja pool meetrit.
Kogu tööperioodi jooksul monteeriti selle vooderdise 97 mudelit. 2011. aastal eemaldati Airbus A340-600 seeriatoodangust.
Muide, Airbus A340 mudel on veebisaidil thebiggest.ru avaldatud spetsiaalse reitingu hulgas üks turvalisemaid.
2
Boeing 747-8
2005. aastal tõi Boeing turule Boeing 747-8.
Varasemate mudelitega võrreldes paljulubavad erinevused on piklik kere ja oluline efektiivsus. Tootjad parandasid aerodünaamikat, muutes tiiva pühkimist ja muutes selle õhemaks ja laiemaks. Tiiva kuju võimaldab teil vähendada õhutakistust, mis muidugi mõjutab kütusekulu vähenemist.
Seda mudelit usaldavad 19 riigi valitsused, kes kasutavad Boeing 747-8 riigi esimeste isikute lendude jaoks.
Boeing 747-8 on suurim Ameerika Ühendriikides ehitatud kommertslennuk. Ja selle pikkus 76,25 m viib selle pikima lennukina maailmas esikohale.
Boeing 747-8 hoiab maailmas ühtlasi esikohta lennukite VIP-versioonide tellimusel, mis on mõeldud riigiametnikele ja maailmakuulsatele poliitikutele.
1
Airbus A380
Airbus A380, mis tegi oma esimese lennu 2005. aastal, võib õigustatult omistada Giant Liner nominatsioonile.
Täna on see suurim reisijate klassi lennuk. Maailma lennufirmad hakkasid seda reisijatelendude jaoks kasutama 2007. aastal. Mis viib lennuki juhtpositsioonile? Neli tiibas paiknevat reaktiivmootorit, lennuki pikkus on 72 m 70 cm, lennuki tiibade siruulatus on peaaegu 80 meetrit, maksimaalne lennukaugus täiskoormusega 15 400 km. Lennuki kaal on üllatav. Ilma reisijate ja lastita kaalub see 277 tonni. Sellise raskusega vooderdise aerodünaamika on loodud nii optimaalselt, et see on üsna manööverdatav ja tunneb end õhuruumis vabalt.
Õhusõiduki lennuomadused paranevad tänu õhusõidukite osade tootmisel kasutatavale grafiidile. Reisijate vooderdise tiivad ja kere on valmistatud grafiidist.
Lennuk pakub salongi jagamisel enoni, äri- ja esimese klassi järgi 853 reisijakohta ühe klassi konfiguratsiooniga - pardale saab 555 reisijat. Reisijate mugavamaks asukohaks on lennukil 2 tekki, seega on selle kõrgus 24 meetrit.
A380 projekti väljatöötamine võttis peaaegu kümme aastat. Ja tootja kulutas lennuki enda loomiseks 12 miljardit eurot. Ainult Boeingi lennukid on maailmas kallimad.
Täna kasutatakse kontinentidevahelistes lennufirmades aktiivselt Airbus A380.
Lõpuks
Lennunduse ajalugu avab eesriide ja selle lehekülgedel on kirjutatud, et esimesest reisijast, kes võeti pardale 1908. aastal, mitme istekohaga lennukite ilmumiseni on möödunud 60 aastat ja täna hämmastavad reisilennukid meid lennu kõrguse, kiiruse ja ulatuse, kuid kuid ja selle suurus. Täna pole mandritevaheline lend või mitmetunnine reis lennukiga enam midagi üllatavat.
Suurt tähelepanu pööratakse suurte mandritevaheliste lennukite loomise ohutusele. Projekti ideest esimese reisilennuni möödub selles osas üsna pikk aeg.
Fotol: Airbus A380.
Kasumi taotlemiseks meelitavad tootmisettevõtted reisijate istekohtade arvu ja lennusammude suurenemise tõttu erinevate tööstusharude spetsialiste, kes töötavad õhusõidukite ohutuse ja püsivuse parameetrid ette ekstreemsetes olukordades, stardi ja maandumise ajal.
Suuri reisilende võib leida peaaegu kõigist maailma lennujaamadest. Täna on nende jaoks lennurajad ümber ehitatud, navigatsioonisüsteemi ja lennujuhtimist on täiustatud.
Käimas on areng suurte reisilennukite kiiruse suurendamiseks, tutvustades uusi avastusi tiibide aerodünaamikas ja suurendades mootori võimsust. Kuid viimasel ajal puudutavad muudatused ainult niiöelda olulisi muudatusi, näiteks salongi mugavuse suurendamine ja reisijateveo teenuse kvaliteet. Juhtivad lennuettevõtjad, õhuvooderdiste tootjad, pööravad täna palju tähelepanu terrorismivastaste süsteemide rakendamisele reisilennukites.
Artikli autor: Valeri Skiba