Inimkonna kui tunneli sellise keeruka insenerilahenduse ajalugu algab iidsetest aegadest. Kasutades kõige lihtsamaid töövahendeid, õppisid kiviaja inimesed kaevandustes ja karjäärides töötamise ajal kivides lõikude lõikamist. Tänapäeval on erinevaid tunnelid, mis täidavad erinevaid funktsioone, ja meie hinnangul on neist ainulaadsetest ehitistest pikim. Ja mõistmise hõlbustamiseks paigutame nad rühmadesse.
Raudtee
Gotthardi baastunnel (Šveits)
Kui te ei arvesta metrooga, siis on see Lepontinsky Alpide all asuv insenerirajatis pikim raudteetunnel maailmas.
Selle pikkus on 57,1 km koos ametlike ja jalakäijate läbikäikudega - 153,4 km. See on suunatud praktiliselt piki põhja-lõuna suunda. Põhjaosa pärineb Erstfeldi külast ja lõunaosa Bodio küla lähedalt.
Tunneli loomise idee ilmus eelmise sajandi 60. aastatel, kuid see ehitati 21. sajandil ja avati 31. mail 2016.
Seikani tunnel (Jaapan)
1954. aastal ujutas Sangani lahes suur taifuun 5 parvlaeva reisijatega üle, mille järel otsustasid Jaapani võimud pidada lahe all tunnelit.
Projekt võeti vastu 1964. aastal ning 1964–1988 ehitati ja katsetati tunnelit. Honshu ja Hokkaido saarte vaheline tunnel, millest me planeedi suurimate saarte nimekirjas kirjutasime, asub 240 m sügavusel ja on merepõhja allapoole asetatud 100 m.
Seega on Jaapani insenerimõte maailma sügavaim tunnel merepõhja all ja ainulaadse konstruktsiooni pikkus on 53,85 km. On märkimisväärne, et lahe vee alla on laotatud 23,3 km.
Eurotunnel (Suurbritannia / Prantsusmaa)
Maailma pikim veealune tunnel avati mais 1994 ja selle pikkus La Manche'i väina all on rekordiliselt 39 kilomeetrit. Ühendava sümboli pikkus koos maismaaosadega on 51 km.
Ainulaadne struktuur, millel nüüd rongid sõidavad, püstitati kõigest 7 aastaga. Pariisi ja Londoni vahelised rongid liiguvad kiirusega 300 km / h ja tunnelis on lubatud kiirus 160 km / h.
Muide, meie veebisaidil TheBiggest.ru on huvitav artikkel maailma kiireimate rongide kohta.
Inglismaa mandri-Euroopaga ühendava tunneli ehitust La Manche'i väina alla hakati arutama 18. sajandi lõpus, kuid alles 20. sajandi teisel poolel võimaldasid tehnilised võimalused sellise ainulaadse projekti ellu viia.
Lötchbergi baastunnel (Šveits)
Alpide tunneli täielik käitamine algas 2007. aasta detsembris ja see ehitati selleks, et viia auto- ja reisijatevedu Saksamaalt läbi Šveitsi Itaalia linnadesse.
Selle pikkus ei ulatunud 35 kilomeetrini, mis asetab ta sarnaste maismaakonstruktsioonide seas teisele kohale. Nagu Gotthard, sai sellest lahutamatu osa Euroopa suuremast transpordiprojektist AlpTransit.
Baastunnelist läbib päevas kuni 110 kauba- ja reisirongi päevas, täites sellega oma peamist ülesannet vähendada teiste transporditeede koormust.
Ja kui soovite teada pikimate rongide kohta, siis järgige linki! Meie sait TheBiggest.ru armastab kõiki suurimaid, võimsaid, tugevaid ja pikki!
Uus Guangjiao tunnel (Hiina)
Hiina provintsis Qinghai, Guangjiao kõrge mäe all, purustati Tiibetit ja Qinghai provintsi ühendava raudteeliini kaudu tohutu tunnel.
Kogupikkusega 32,64 km on see muutunud Hiinas pikimaks. Tööd tegi keeruliseks keeruline geoloogiline olukord, aga ka asjaolu, et ehitamine viidi läbi 3 300 m kõrgusel merepinnast.
Avasime selle 2014. aasta lõpus ja enne seda katsetasime 8 kuu jooksul konstruktsiooni põhikonstruktsioone.
Autotööstus
Lerdali tunnel (Norra)
Maailma pikima autotunneli pidulik avamine toimus 2000. aastal ja see ehitati 5 aasta jooksul.
Norras on ehitise pikkus 24,5 km ja see ühendab kahte Norra valda - Lerdali ja Aurlandi. Selle koha mägede kõrgus on 1600 m merepinnast.
Pange tähele, et Norras on tunnel varustatud kolme kunstliku koopaga, et juhti juhtida eemale laiendatud betoonkonstruktsiooni monotoonsest maastikust.
Zhongnanshani tunnel (Hiina)
Hiinas Shaanxi provintsis asuva Qinlingi mäe kivi kaudu lasti Hiina üks maailma pikimaid ja pikimaid autotunnelid.
Kahetorulise konstruktsiooni kogupikkus on 18 km 40 m. See ühendas kahte linna Xi'an ja Zhashui ning ehituse käigus oli see üks keerulisemaid, mis asetati suurele kõrgusele.
Selle pikkuse määrab sisemine kaunistus. Seintel on puude kolmemõõtmelised kujutised, taevas on joonistatud nii, et autojuhid ei tunneks mäe all pika tee ületamisel stressi.
Muide, saidil TheBiggest.ru saate teada Hiina suurimatest linnadest! Need on megalinnad, mis on aastakümnetega muutunud suurimateks linnadeks maailmas.
Suur Bostoni tunnel
Bostoni linna alla rajatud suurimast, kaheksarealisest maanteest on saanud Ameerika Ühendriikide kõige kallim projekt selliste ehitiste ehitamiseks.
Maa-alune maanteevahetusvõrgustik kogupikkusega 5,6 km aitas lahendada paljusid probleeme ja parandada märkimisväärselt keskkonnaolukorda. Selle ainulaadsus seisneb selles, et see asetatakse metroo ja ookeanilahe vahele.
Avasime selle 1995. aastal ja projekti kogumaksumus oli 14,6 miljardit dollarit.
Gotthardi autotunnel
Kolmandal kohal, pikkusega 16,9 km, oli Šveitsis kindlalt juurdunud tunnel, mis ühendas kahte kantonit - põhjas Uri ja lõunapoolse väljapääsu juures Tachino.
Avasime selle 1980. aastal ja tänapäevani on sellel sõidukite läbimine tasuta. Asjaolude tõttu on avatud ainult üks haru, kuhu eri suundades liikumiseks eraldatakse eraldi rada.
Ohutuse tagamiseks on soovitatav hoida autode vaheline kaugus 150 m ja kiirus mitte üle 80 km / h.
Euraasia
Nii ilusa nimega Bosporuse väina autotunnel avati 2016. aastal ning see ühendas Istanbuli ja Türgi Aasia ja Euroopa osi.
Selle kogupikkus on 14,6 km, millest 5,4 km pannakse otse väina vete alla 106 m sügavusele.
Pange tähele, et alates 2014. aastast töötab Istanbulis Marmaray raudteeprojekt pikkusega 13,6 km, mis ühendab Aasia ja Euroopa raudteed Bosporuse väina all.
Moskva ja Venemaa tunnelid
Serebryanoborsky tunnel
Kolmerealist võrku nimetatakse Venemaa pealinna loodeosas paiknevaks ka Loode-tunneliks ja selle kogupikkus on 27 km.
Serebryanoborsky metsanduse ainulaadse loodusliku vööndi säilitamiseks loodi ainulaadne struktuur, mis on mõeldud autode ja metroorongi liikumiseks.
Lefortovo tunnel
Vene pealinna tunnelid on oma disaini ja otstarbe poolest ainulaadsed. Nii sai Lefortovo inseneriehitus kolmanda ringi viimaseks osaks.
3,5 km pikkuse tunneli kaks lõiku lebasid Yauza jõe ja kauni Lefortovo pargi all ning see on Moskva pikim autotunnel.
Sotši tunnel
Kuid Sotši pikim tunnel ja üldiselt Venemaa pikim autotunnel ühendas Musta mere ranniku Krasnaja Polyana mägikülaga.
Selle pikkus on 2,6 km ja 2005. aastal toimunud suurel avamisel sõitis Vladimir Putin esimesena seda 1956. aasta Volga-autoga.
Severomuiski tunnel
BAM-tunnelid, mida on ainult kaheksa, võimaldavad rongide läbimist suurema raudtee mägipiirkondades.
Burjaatias asuv Severomuiski tunnel pikkusega 15,43 km on pikim raudteetunnel Venemaal ja avas selle liikluseks pidulikult 2003. aastal.
Gimrinsky tunnel
Dagestani tunnel, mis on 90 m sügavusel kivimites läbi murdunud, on pikim maanteetunnel Vene Föderatsiooni avarustes.
Selle kogupikkus on 4,3 km. Avasime selle 1991. aastal, mis hõlbustas oluliselt Makhachkala transpordiühendust vabariigi kaugete mägipiirkondadega.
Sanitaartehnilised tööd
Ei saa mainimata jätta pikki tunneleid, mida mööda Maa peamine elufaktor - vesi - toimetatakse.
Delaware'i akvedukt
Selle suurejoonelise ehitise pikkus on 137 km, mis teeb sellest pikima tunneli maailmas.
See avati 1945. aastal ja juba mitukümmend aastat on selle kaudu vett tarnitud Ronduu veehoidlast maailma ühte suurimasse linna - New Yorki.
Huvitaval kombel langesid USA-s akvedukti ehitamise aastad 1939–1945 II maailmasõja alguse ja lõpu kuupäevadega.
Peyyanne'i akvedukt
Skandinaavia Soome lõunaosas, 120 km kaugusel, laiub ainulaadne veevarustustunnel, mille kaudu vesi voolab suurlinna, mille elanike arv on üle miljoni.
See algab kaunist Päijänne järvest ja suure nõlva tõttu ei kulutata vee tarnimiseks energiat, kuna see liigub veevarustuse kaudu raskusjõu mõjul.
Seda ehitati kümme aastat ja 1983. aastal said Helsingi ja Vanto lähedal asuva Espooo elanikud Päijänne järvest puhastatud vett.
Fancy tunnelid
Kokkuvõtteks tutvustame kõige huvitavamaid loodusobjekte ja tunneleid, mis asuvad meie planeedi erinevates nurkades. Jätame mahajäetud tunnelid, kuna need on peamiselt seotud mahajäetud metrooliinidega.
Armastuse tunnel
Ukrainal on Rivne piirkonnas Klevani küla lähedal ebatavaline looduslik tunnel.
Armastajate tunnel, nn turismijuhtides, pikkusega 4 km, on ainulaadne loodusnähtus, mis kujunes üle raudtee metsas.
Tunnelipuu Sequoia rahvuspargis
Puidust tunnelid on minevik, kuid ühes USA pargis ei eemaldatud mahalangenud puud, vaid tehti sõidukitele ebaharilik läbikäik.
Sajanditevanusest langenud sekvoiast on saanud Ameerika rahvuspargi ainulaadne atraktsioon.
Torni tunnel
Thamesi alla ehitatud Toweri metroo on vaid 411,48 meetrit pikk, kuid see on üks vanimaid tunnelid maailmas.
Algselt 1870. aastal vee alla ehitatud konstruktsiooni kasutati ühe vaguniga väikese rongi juhtimiseks. Hiljem muudeti see jalakäijate jaoks ja pärast Tornisilla ehitamist kasutatakse seda veevarustusena.
Lõpuks
Sõnast “tunnel” on saanud moodsa ülikiiremaailma igapäevaelu osa ning noorte subkultuuris on tunnel ehe, mis sisestatakse punktsiooni kõrvakella ja talvel kasutavad moes naised oma pea ja kaela soojendamiseks salli. Ühes arvutimängus elab jõuk, kelle nimi kõlab ähvardavalt - “Tunneli maod”. Arva ära, milline mäng on?
Kuid sellest hoolimata on tunnelid olnud ja jäävad olulisteks arhitektuuristruktuurideks, mis aitavad inimestel looduslikest tõketest üle saada ja ka vajalikke aineid pikkade vahemaade taha tarnida.
Artikli autor: Valeri Skiba