Kujutage hetkeks ette, et leiate end rikkega lendavast lennukist võõras piirkonnas, kus ellujäämisvõimalused on minimaalsed. Näib, et olukord on lootusetu ja jääb vaid higi higistades tooli selga suruda.
Tegelikult tekivad sellised olukorrad sageli lennukitega ja siis peavad kõige julgemad ja andekamad piloodid praegusel alal inimkaotusteta edukaks maandumiseks kasutama oskusi ja viimistletud oskusi ning ka füüsilist jõudu.
Täna käsitleme TOP 10 uskumatut lennukite maandumist, mille on vaprate pilootide tehtud lendude ajaloo jooksul.
10. Võistlus surmaga (1988)
Täpselt 31. detsembril, uusaastaööl, oli Tu-134 meeskonnaga piloot pühade tähistamisel väga kiire, nii et ta hakkas vaatamata kiiruseületamise hoiatusseadmetele maapinnale mööda järsku liugteed minema. Juhiseid põlgustades lasid piloodid laskuvat käiku tippkiirusel 460 km / h ja klapid, vastupidi, ei puutunud. On teada, et maandumise ajal oli lennuki kiirus lubatud 330-ga 425 km (püstitati uus rekord). Raja pikkus polnud laeva jaoks piisav, nii et ta jätkas vastupidiselt meeskonna soovile aeglustuda. Vooderdis peatus laskumisest maapinnale vaid poolteist meetrit. Inimesi vigastada ei saanud, kuid bravuurikad piloodid vastasid juhiste rikkumise eest seadusele täielikult.
9. Lendamine üle vulkaani (1982)
Õnnetu lennu ajal hakkasid liinilaevade mootorid hõõguma ja salongi voolas lämmatavat väävlilõhna. Sel päeval oli Boeing 747-l üle 240 reisija, samuti 15 meeskonnaliiget, kuid keegi ei leidnud, et lennuk lendas otse kuuma tuhaga ümbritsetud vulkaani õhuava kohal. Indoneesia päritolu Galunggung otsustas äkki õhku visata abrasiivseid tuhaosakesi, mis kahjustasid koheselt vooderdise nahka ja kukkusid tõukejõusüsteemi. Pimedal ajal kavandas vee kohal tohutut mootorit väljalülitatud mootoritega ja Jaapani ranniku mäed olid kursi ääres. Piloodid pidid kiiresti valima, kas lossida liinilaev ookeanis või on suur oht jõuda lennujaama mägede tippude kaudu. Kuid kaaspiloot ja insener suutsid käivitada kolm mootorit, mis pimsskivi välja sülitades viisid reisijad lennuväljale.
8. Taiga ime (2010)
Kaheksa aastat tagasi tegi lennuk Tu-154B hädamaandumise Siberi kõrbes. Pärast 3,5 tundi pärast õhkutõusmist kadus äkitselt toide, mille tõttu seisati rongisisesed seadmed ja kütusepumbad - tiibade juhtimise võime oli kadunud. Tarbitavat paaki, milles oli üle 3 tonni petrooleumi, hoiti kere sees, kuid see kulus 30 minutit lendu. Lootsid lasksid laeva 3 km võrra madalamale, kontrollides horisontaalselt klaasi veetaset. Tehtud maandumisel oli kiirus lubatavast 100 km / h kõrgem, mistõttu istutasid piloodid lennuki väiksele kuusepuule, mis asus hüljatud betoonribast 160 meetrit kaugemal. Üllatavalt polnud ohvreid. Lennukit parandati taigas iseseisvalt, mis võimaldas tal lennata Samarasse pädevale ülevaatusele.
7. Hudsoni ime (2009)
Seattle'i suundumisel langes 150 reisijaga A-320 Airbus pärast 1,5-minutist lendu linnukarjas, mis põhjustas mõlema mootori häireid. Vooderdis on peaaegu 1 km kõrguse saanud, nii et tagasi minna ei saanud. Esimene loots suunas laeva otsekanali kaudu tuntud Hudsoni jõkke. Veepinnale jõudmisega raskustesse pani ta tasapinna ja libises jääjõgede vahel libisedes jõkke. Avariilise maandumise tagajärjel sai vigastada vaid 6 inimest, kellest 5 olid valesti kinnitatud. Reisijad peavad elusid päästma sõjaväe piloot Sullenberger, kes korraga fantomit edukalt juhtis.
6. Leningradi juhtum (1963)
Pärast õhkutõmbumist tõmbus maandumismasin Moskvasse suunduval lennukil tagasi ainult 50%. Nii oli kavas maanduda “kõhu peal” lähimasse Pulkovo lennujaama. Lennuk tiirles ümber riba, kulutades kütust, 0,5 km kõrgusel. Meeskond üritas samal ajal mastiga šassiisüsteemi lahti võtta. Järsku vasak mootor nurjus ja piloodid tormasid rooli, määrates raja rada. Teine mootor aga külmutas, mis tingis vajaduse lennuk kogemata maanduda Neevas. Vigast laeva peaaegu püüdnud laev laskus õrnalt vette, nii et keegi vigastada ei saanud.
5. Taeva kabriolett (1988)
Vana Boeing suundus Honolulusse, kui ebapiisavalt suletud uks viis laevakere elementide hävitamiseni. 7,3 km kõrgusel ja kiirusel 500 km / h toimus dekompressioon. Mõttetu riietusega inimesed (90 reisijat) tundsid tugevat jäätuule (-45ºС) tuulehoogu. Allakäigu ajal sai neist 65 külmakahjustusi ja mitmesuguseid vigastusi. Lootsid maandusid laev 12 minuti pärast, kaldudes minutist graafikust kõrvale. Kahjuks visati stjuardess laevakere kahjustuste ajal pahaaimamatu laeva pardale.
4. Vigane šassii (2016)
Kaks aastat tagasi maandus lennuk Foker-100 Astanas ilma esiotsata, päästdes 121 inimese elu. Defektne šassiimehhanism viis komandöri vooderdise laskumiseni tingimustel, kui esisammas nägi luugist ainult osaliselt välja. Pärast maapinna puudutamist „lappis“ laev maandumisriba oma vööri abil ja seejärel veel paarsada meetrit piki betoonmaastikku sirutatud kõristiga. Pealtnägijad täheldasid musta suitsu ja sädemeid, mis ilmnesid tugeva hõõrdumise tagajärjel. Jumal tänatud, et tuld ei olnud ja isegi keha pääses minimaalsete kahjustustega.
3. Ilma ninata õhusõiduk (2017)
Täpselt aasta tagasi suundus lennuk Ercanisse, kui halvad ilmad (rahe ja tugev tuul) lammutasid ninaosa koos salongi esiklaasiga 1500 meetri kõrgusel. Piloodid kaotasid võimaluse tulevikku vaadata ja lennujaamas valmistusid nad järjekordseks tragöödiaks. Ukraina piloot otsustas kontrolli alla võtta, kallutades kergelt küljele, mis võimaldas tal jälgida rada läbi küljeakna. Pädevate lennujaamakontrolöride abiga maandus lennuk edukalt, päästes 127 inimese elu.
2. Maandumine ilma ülemata (1990)
Lennuk suundus Malagasse ja pärast 13-minutist lendu kukkus välja halvasti paigaldatud esiklaas. Õhutorm kandis ülemat ja viskas ta osaliselt läbi augu. Lennuk suruti piloodikabiini teisel küljel oleva kere külge ja tema jalad olid rooli ja paneeli poolt blokeeritud. Ukse praht kahjustas raadio- ja navigatsioonipaneeli. Stjuardess hoidis komandörit nii, et ta ei lendaks üle parda. Kaaspiloot saatis hädasignaali ja tegi hädamaandumise, lastes laeva Southamptonis maanduda. Ainult ülem sai vigastada (luumurrud, verevalumid, külmumine) ja vapper stjuardess (õla nihestus, külmumine).
1. Lennuki hämmastav maandumine tormis (2017)
Pole saladus, et Düsseldorfis on sageli tugevad tuuled. Eelmisel aastal oli Airbus A380 sunnitud sellistes tingimustes maanduma - külgväljakute vähendamiseks maandusid piloodid valitud nurga all. Nivelleerimise käigus hakkas laeva ümber tiirutama terav tuuleiil. Piloot ei saanud kiigemasinaga peaaegu hakkama, viies selle tuule kiirusega 22 m s.
Nende näidete abil oleme veendunud, et maailmas on spetsialiste, kes juurutavad valitud äri kogu südamest ja vastutavad tehtud otsuste eest.