Alates antiikajast on inimestel vaja ületada kuristikke, kuristikke ja uurida uusi territooriume. Kuid peamiseks takistuseks oli vesi - sügavatest jõgedest, järvedest, ookeanidest tundus võimatu üle saada. Siis tuli üks mees sillaga. Viimasel ajal on elutempo kiirenenud, nii et peate ka kiiresti ühest kohast teise liikuma.
Areng ei seisa paigal: arhitektid loovad üha ilusamaid, kergeid, pikki ja kõrgeid sildu, et aidata ühendada kaardi kõige mitmekesisemaid punkte, sealhulgas isegi saari.
Hiina on kiiresti arenev riik, kus on kiire elutempo ja suur territoorium.
Transpordiühendustel on suur roll riigi majanduse arengus. Seetõttu on võimud mures, et liikumine kõige olulisemate linnade vahel peaks toimuma võimalikult kiiresti ja ohutult. Võib-olla on see põhjus, et Hiinas asuvad maailma pikimad sillad.
10. Zhunyansky sild | 35,66 km
Viimane kavandatud tipptasemel ehituses ühendab Zhenjiangi (endine Rongzhou) ja Yangzhou linnu. Siit ka nimi Junian.
Kompleks koosneb kahest konstruktsioonist - rippsild lõunas ja trossisild põhjas. Insenerilahenduse rakendamine võttis 5,8 miljardit jüaani, see tähendab umbes 700 miljonit dollarit. Ehitamine võttis viis aastat, pärast seda aega, 2005. aastal, avati ristmik.
Rippsild oli Hiinas pikkuses neljandal kohal ning sellest sai ka Pekingi-Shanghai kiirtee osa.
9. Sild üle Hangzhou lahe | 35,673 km
Seda trossiga silda peetakse veekogude pikkuselt kolmandaks. Selle otsad asuvad Jiaxingi ja Ningbo linnades. Algselt oli kavas ühendada Ningbo Shanghaiga, kuid viimases nad protesteerisid ja silla kujundust muudeti.
Hoone sild üle Hangzhou lahe See algas 2003. aastal. Ehituse plaaniti lõpule viia alles 2010. aastaks, kuid lõpuks avati sild liikluseks kolm aastat varem.
Sel ajal oli ehituse väärtus 11,8 miljardit jüaani, s.t. 1,4 miljardit dollarit. Hiina eraettevõtted ja pangad on sellist raha investeerinud.
Silla loojate sõnul on see mõeldud 100-aastaseks tööks.
Kui varem pidid inimesed läbima umbes 400 km pikkuse vahemaa, siis tänu uuele ülekäigule piisab sellest, kui sõita 240, samas kui maanteel eeldatakse kiirust 100 kilomeetrit tunnis.
Nii lühenes sõiduaeg viiest tunnist kolmeni. Lisaks on silla keskel väike saar, kus autojuhid saavad süüa ja puhata.
8. Yanchuni viadukt | 35,812 km
Yangchuni raudteeülesõit on osa Pekingi ja Tianjini linnade vahelisest kiirraudteest.
Yanchuni viadukt aastal avatud ja sellest ajast alates on kindlaks tehtud rongide keskmine kiirus - 350 kilomeetrit tunnis.
7. Wuhani metroo esimese liini ületamine | 37 788 km
Wuhani metroo esimene liin avati 2004. aastal, see hõlmab 32 jaama. Nagu nimigi ütleb, asub liin Wuhanis. See ei ulatu kaugemale Hankou piirkonnast ega läbi jõgede. Pärast selle loomist sai Wuhan viiendaks linnaks, kus metroo avati.
Wuhani metroo esimese liini ületamine - pikim metroo viadukt maailmas. Paljud inimesed ajavad selle ekslikult segamini kergraudteega, kuna see asub maa peal.
6. Pekingi viadukt | 48,153 km
Pekingi viadukt - See keeruline struktuur on osa Pekingi-Shanghai uuest raudteest.
Rajatise avamine toimus 2011. aastal, aasta pärast ehituse lõppu.
Viadukti pikkus on 48 km ja kandeulatus 44 meetrit. Linnaelanikud vajasid viadukti, sest Peking ja Shanghai on suured ja olulised linnad, mis on veega eraldatud ning ühest ja teisest, va viadukti kaudu, teisele pääseda on pikk ja keeruline.
5. Hongkongi sild - Zhuhai - Aomen | 55 km
Noor auto Sild Hong Kong - Zhuhai - Aomen - rekordiomanik, ta on pikim meresild maailmas. Konstruktsioon kulgeb üle väga aktiivse Pärlijõe ja nimest on selge, milliseid linnu see ühendab.
See on keeruline insenerikompleks, mis koosneb mitmest sillast, tehissaarest ja veealusest tunnelist. Ja ainult viimased võtavad umbes 6-7 km.
Ehitamine algas 2009. aastal ja lõppes alles 2017. aastal. Projekti kogumaksumus on 10,6 miljardit dollarit.
Kurb tõsiasi: Ehitusega kaasnes arvukalt vigastusi ja töötajate surma.
4. Sild üle Wei | 79,732 km
Kujundus sild üle wei on Zhengzhou raudtee rööbastee element ja ulatub Zhengzhou linnast Xiani. Objekt sai oma nime Wei jõe auks, mis ületab kaks korda. (Wei voolab Ida-Hiinas).
Seda hoonet peetakse maailma arhitektuuri maamärkiks.
Sild oli töövalmis juba 2008. aastal, avamine toimus alles kaks aastat hiljem, 2010. aastal. Hiina valitsus otsustas oodata ja avada sild koos uue raudteeliiniga.
Kui konstruktsiooni esmakordselt püstitati, peeti seda maailma pikimaks, kuid hiljem purustasid uued sillad selle rekordi. Siiski võlgnevad nad oma olemasolu hindamatule kogemusele, mille andis silla ehitamine üle Wei.
Mööda seda reisimine tõotab tulla põnev, kuna raudteerajad läbivad ilusaid jõgesid ja järvi, siis turistidele see kindlasti meeldib.
3. Changdeani viadukt | 105,81 km
Medalist, nagu mõned varasemad sillad, on osa juba mainitud Pekingi ja Shanghai vahelist raudteeliini.
Changdeani viadukt See asub seismiliselt ohtlikus piirkonnas, seetõttu on see valmistatud ülitugevatest materjalidest. Turistid ei kahetse, et nad selle silla läbi sõitsid.
Reisi ajal ei ohusta miski inimeste elu, kuid nad saavad aknast kaunist vaadet nautida.
4. Tianjini viadukt | 113,7 km
Loendi teist kohta peetakse ka Pekingi-Shanghai kiirraudtee elemendiks.
Insenerirajatis asub Langfangi maakonna ja Qingxiani maakonna vahel. Ehitust alustati 2008. aastal, see kestis kaks aastat. 2011. aastal avati sild.
Tianjini viadukt ulatub ebaharilikku kohta - selles koonduvad viis suurt Hai-he jõe allikat.
Ülekäigurada on turistide seas väga populaarne, kuna see pärineb Pekingi jaamast mitte kaugel.
1. Danyang-Kunshani viadukt | 164,8 km
Kaks aastat tagasi avati Hiinas maailma pikim sild - Danyang-Kunshani viadukt. Meistri ehitamine oli kallis - selleks kulus umbes 10 miljonit dollarit ja enam kui 450 tuhat tonni metalli.
Sild on osa Hiina suurimate linnade - Pekingi ja Shanghai - kiirraudteest. Kujundus ise ühendab Shanghaid ja Nanjingi.
Töötajad pidid ületama palju raskusi, sealhulgas selle piirkonna keerulist maastikku - mäed, jõed, järved, kanalid.
Suurem osa konstruktsioonist asub maapinnast ja 9 kilomeetrit ulatub üle Jangtse jõe ja Yangchengi järve veepinna.
Danyang-Kunshani viadukt koosneb mitut tüüpi konstruktsioonidest - see hõlmab kaablikinniseid ja kaare, aga ka sõrestikku ja raami.
Vaatamata raskustele püstitati sild võimalikult kiiresti - vaid kahe aasta pärast - ja see ilmus kohe Guinessi rekordite raamatusse.