Venemaal asuvad autojuhid on harjunud meie teid raputama, kuid vähesed teavad, et just Venemaa kiirteed on maailma kõige kallimate teede edetabelis. Näib, et naabritel on alati paremaid ja paremaid, kuid meie riigis on palju väga head leviala.
Vaadates ehituseks eraldatud summasid, tahan küsida, millest need on tehtud? Kuid me oleme realistid. Tee hind ei ole ainult asfaltkate, vaid ka töötajate, sildade, tunnelite, valgustuse ja palju muu tasumine. See kõik maksab palju raha, eriti kui töö venib mitu aastat peatumata.
Iga riik on mures teede ehituse ja parendamise pärast, mõni rohkem, mõni vähem. Mõnikord on vaja pinnakate paigaldada keerukale või sobimatule maastikule, sellest tulenevad suured kulud, kuna peate mitte ainult suurendama töötajate arvu, vaid kasutama ka kalleid seadmeid.
Hinnad kogu maailmas on erinevad, mõned jõuavad absurdini. Meie tänane nimekiri sisaldab kõrgete hindadega maanteid. Neist kolm asuvad Venemaal. Head rajad on riigi nägu. Uurime välja, kes on nõus riigi staatuse eest rohkem maksma.
Kas soovite teada saada, kus asuvad 10 kõige kallimat teed maailmas? Hinnang, fotod Venemaa, Hiina, USA ja teiste riikide radadest.
10. Lerdali tunnel (Norra)
See pole lihtsalt üks pikimatest tunnelitest maailmas, selle pikkus on peaaegu 25 kilomeetrit. Lerdali tunnel sai kuulsaks oma ebatavalise ilu poolest. See ühendab Lerdali ja Aurlandi omavalitsusi.
Kogu teekonna jooksul on tee varustatud spetsiaalsete pirnidega, mis muudavad värvi ja rõhutavad mägede struktuuri. See näeb välja väga salapärane ja maagiline. Autojuhtidele olid spetsiaalsed puhkekohad, et nad saaksid stressi leevendada. Kõigile ei meeldi samades tingimustes sama palju aega sõita.
Objekti ehitamine võttis peaaegu viis aastat, projekt loodi 95. aastal. Aastal 2000 toimus avastus ja samal ajal teatasid nad, et selle väärtus on seitse miljonit dollarit kilomeetri kohta.
9. Lanes-Everett Road (USA)
See maanteel pole vahet. Lannes Road Evereti lähedal ühendab Washingtoni osariigis mitmeid piirkondi. Teel on igas suunas liiklemiseks kolm rada ja kogupikkus on peaaegu 30 kilomeetrit.
Lihtsus ja rangus ei takistanud teda siiski pääsemast maailma kalleimate teede tippu. 1 kilomeetri pinna kohta kulus 8,85 miljonit dollarit. Ja kogu maatükk võttis peaaegu 250 miljonit dollarit.
8. Kiirtee (Saksamaa)
Saksamaal on teedeehituses üldtuntud lähenemisviis, mida peaksid järgima kõik riigid, sealhulgas Venemaa. Saksamaa valitsus teeb kvaliteetselt, kallilt ja pikka aega. Kõrge hinnasilt tasub end ära sellega, et te ei pea igal aastal kosmeetikatoodete remondiks vahendeid eraldama.
Selles riigis ei esine terminit lappimist ega vana asfaldi töötlemist. Ehitamiseks eraldatakse palju raha ja nad teevad selle kohe ära.
Tuleb märkida, et märgistus ei jäta katet pärast esimest vihma. 1-kilomeetrine ehitus kiirteed maksab kakskümmend miljonit dollarit.
7. Graniidist autotunnel (Šveits)
Projekt töötati välja 1969. aastal, kuid eelarvet arvutades ei kiirustanud valitsus seda ellu viima. 1980. aastal Graniidist autotunnel avati. Selle ehitamiseks kulus peaaegu miljard dollarit. Sellise hinna põhjuseks on raske töö ja kallid seadmed.
Tee tuli teha läbi graniitkivimi. Kuid see tee lühendab märkimisväärselt teed läbi Püha Gotthardi passi. Kilomeetri kohta kulus 54 miljonit dollarit.
6. Ringtee Peterburi (Venemaa)
Selle tee pikkus mööda Peterburi kultuurilinna perimeetrit on peaaegu 150 kilomeetrit. Projekti hakati rakendama 1998. aastal ja 2001. aastal tehti avastus. Kõigile linnaelanikele tutvustati ühte teelõiku.
Ringrada See ühendab paljusid olulisi föderaalse tähtsusega maanteid. Igal aastal avati uus lõik ja alates 2011. aastast saab täielikult maanteel sõita.
Igal krundil on oma hind, kõik sõltub maastikust ja asukohast. Rahastamisprobleemide tõttu peatati 2004. aastal ehitamine mitu korda. Autojuhid saavad kasutada 4–8 rada. Kilomeetri kohta eraldati 55 miljonit dollarit.
5. Changje kiirtee - Jishou (Hiina)
See kiirtee on Hiina jaoks väga oluline. Kiirtee ühendab tähtsaid kaubanduslinnu - Changje ja Jishou.
Selle riigi asfaltteedele pööratakse piisavalt tähelepanu ja hoolt. Kasutage ainult häid materjale ja ärge säästa eelarvet. Selle maantee jaoks eraldati kilomeetri kohta umbes 11 miljonit dollarit. Kuid see sait sisaldab silda ja see läks valitsusele maksma 71 miljonit dollarit kilomeetri kohta.
4. Bostoni kiirtee (USA)
Selles linnas pole kombeks, et teede remondiks ja ehitamiseks eraldatakse uskumatuid kontrolle. Nad said alati hakkama odavate, kuid kvaliteetsete materjalidega. Kogu leviala jaoks eraldati tavaliselt rohkem kui 2 miljonit dollarit.
Aga kui ehituse kalkulatsioon kirjutati Bostoni kiirtee, tulid kõik šokis. Selgus, et ühe kilomeetri tee kohta oli rohkem kui 100 miljonit dollarit. See ei kuulunud kindlasti Ameerika valitsuse plaanidesse, kuid autode arv kasvas ja liiklusummikud kasvasid.
Pidin ehitama uusi sildu. Lõplik summa oli 117 miljonit dollarit ühe kilomeetri kohta.
3. Möödasõidu marsruut Sotšis (Venemaa)
Esimese sõidutee ehitamine Sotši piirkonnas toimus juba 1897. aastal. Siis pidid töötajad tegema võimatut. Sel ajal ei olnud ühtegi tehnoloogiat, mis hõlbustaks tunneli valmistamist. Pidin meelitama lääne eksperte ja laenama välismaiseid seadmeid. Rada ehitati kõigest kahe aastaga, kuid avamise jaoks hukkus palju inimesi.
Uus Ringkond Sotšis inimohvreid polnud. Oluliselt mõjutas ainult riigi eelarvet - 140 miljonit dollarit ühe kilomeetri tee kohta.
2. Lääne kiire läbimõõt (Venemaa)
Maksustatud kiirteed Peterburi kultuurilinnas. Ehitust alustati 2005. aastal ja 5 aasta pärast toimus ametlik avamine. Kogu projekti jaoks kulus üle 200 miljardi rubla. Suurema osa ehituseks eraldatud vahenditest eraldasid investorid, seetõttu saavad nad kuni 2043. aastani maanteel sõitmise eest raha.
Muide, see on esimene tasuline tee Peterburis. Paljud elanikud pole rahul sellega, et peavad piletihinna eest maksma, kuid see tee on liiklusummikuid märkimisväärselt leevendanud. Ja kui mitte investorite jaoks, siis on ebatõenäoline, et valitsus suudaks sellise summa eraldada Läänekiiruse läbimõõt.
1. MKAD (Venemaa)
Esmakordselt maailmas kulutasid nad selle tee ehitusele nii tohutult palju raha. Teatud MKAD hakkas ehitama juba 1956. aastal, algul oli ainult kaks rada. Kuid valitsus hakkas märkama, et just sellel teel juhtus suur hulk õnnetusi. Varsti hakkasid nad teda kutsuma “surma tee" Siis otsustati teha suurem rekonstrueerimine.
1 kilomeetri katvuse jaoks kulus 578 miljonit dollarit. Seega muutub Moskva tee kõige kallimaks. Praeguseks on selle marsruudi pikkus üle saja kilomeetri. Seda uimastamise summat, mis kulub rekonstrueerimisele, on lihtne välja arvutada.