Maailma pikimad sillad pole mitte ainult punkti A punkti B ühendavad konstruktsioonid, vaid ka tõelised disaini mõtte meistriteosed. Sageli avaldavad nad muljet mitte ainult oma suuruse, vaid ka välimuse järgi, saades riigi tunnusjooneks. Täna räägime jalakäijate ja autode esikümnest, mille pikkus üllatab teid.
Loend
- 10. Wuhani metroo esimese liini ületamine, 37,788 km
- 9. Tammisild üle Ponchartraini järve, 38,422 km
- 8. Pekingi viadukt, 48,153 km
- 7. Bang Na maantee, 54 km
- 6. Hongkong - Zhuhai - Macau sild, 55 km
- 5. Sild üle Wei, 79,732 km
- 4. Changdeani viadukt, 105,81 km
- 3. Tianjini viadukt, 113,7 km
- 2. Zhanghua-Kaohsiungi viadukt, 157,3 km
- 1. Danyang-Kunshani viadukt 164,8 km
10. Wuhani metroo esimese liini ületamine, 37,788 km
Metroosild ühendab tohutu Hiina linna Wuhan (10,6 miljonit elanikku). Tihedalt asustatud Hubei provintsis asuv Wuhan oli korraga vaid viies linn Hiinas, kuhu metrooliin ehitati.
Sild ehitati 2009. aastal (esimene liin valmis 2004. aastal) ja linna asukoha tõttu Jangtse ja Hani jõe ääres katab see tohutult vett. Wuhan on Hiina suurim transpordisõlm ja Jaapani sissetungi ajal oli see riigi pealinn.
9. Tammisild üle Ponchartraini järve, 38,422 km
Ehitamine viidi lõpule 1969. aastal ja sild hoidis maailmarekordit (üle vee) kuni 2011. aastani, mil Hiinas ehitati Jiaozhao sild. Ponchartrain ühendab New Orleansi lähima eeslinna Mandeville'iga Louisianas, mida tavaliselt nimetatakse Põhjaranniku osaks.
Idee jaoks sild üle Ponchartraini Tänu Bernard de Marignyle, kes mõtles silla XIX sajandi alguses välja (ja ta asutas ka Mandeville linna). Just tema alustas parvlaevaühendust, mis eksisteeris kuni eelmise sajandi 30. aastate keskpaigani.
1920ndatel tehti ettepanek luua tehissaared ja ühendada need siis sildade abil omavahel. Kui tekkis küsimus projekti rahastamise kohta, otsustasid nad saada raha saartel asuvate majade müügist.
Kaasaegne munakivitee sai kuju 1948. aastal, kui Ernest M. Loeb Jr. kavandas silla kavandi, mis viidi ellu 1956. aastal.
8. Pekingi viadukt, 48,153 km
Seda Pekingi ja Shanghaid ühendavat raudtee viadukti nimetatakse ka Pekingi Suur sild (see on tõesti suur, isegi fotod näevad välja äärmiselt muljetavaldavad).
Konstruktsiooni pikkus on pisut üle 48 km, mis teeb sellest mitte ainult ühe pikima silla maailmas, vaid ka ühe ebatavalisema: teavad ju hiinlased palju arhitektuurist.
7. Bang Na maantee, 54 km
seda kuuerealine maantee Tais on tasuline ja sõidab National Highway (Bang-on-Trat Highway) marsruudil 34, mis kuulub Tai maanteeametile (EXAT).
Konstruktsiooni ehitamisel kasutati lepingulise projekteerimise meetodit ning sambad ja pealisehituse kujundas ameeriklane Jean M. Muller. Joondamise ja vundamendi kujundamiseks on juba Taist kutsutud "sõbrad".
Projekti koostasid Bilfinger + Berger (Saksamaa) ja Ch. Karnchan (Tai). Sild valmis 2000. aasta jaanuaris ja selle ehitamiseks oli vaja 1800 000 kuupmeetrit betooni.
6. Hongkong - Zhuhai - Macau sild, 55 km
Sild Hongkongi ja Aomeni vahel - See on 55-kilomeetrine süsteem, mis hõlmab kolme trossiga silda, veealust tunnelit ja nelja tehissaart.
Sild kulgeb kanalite kaudu, mis ühendavad Hongkongi, Aomenit ja Zhuhai - kolme suurt linna Pärli jõe delta piirkonnas. See on mõeldud 120-aastaseks kasutuseks ja ehituse ajal maksis see 127 miljardit jüaani, mis on peaaegu 19 miljardit dollarit.
Rahastamine saadi pangalaenude kaudu, mida jagasid Mandri-Hiina, Hongkongi ja Aomeni valitsused.
5. Sild üle Wei, 79,732 km
Hoone sild üle wei algas 2009. aastal Hiinas, kui riigi asepeaminister Li Keqiang pidas avatseremoonia. Hongkongi lõigu ehitamine algas 2011. aastal pärast viivitust, mille põhjustas silla keskkonnamõju puudutav juriidiline probleem.
Viimane sillatorn valmis 2016. aasta suvel, veealuse tunneli sirgjoonelise lõigu viimane kõverjooneline element paigaldati samal ajal ja viimane ühendustunnel paigaldati 2017. aasta kevadel.
Viaduktist ja veealusest tunnelist koosneva peasilla ehitamine viidi lõpule 6. juulil 2017 ja kogu ehitusprojekt valmis 6. veebruaril 2018. Ehitusprotsessi varjutasid töötajate surmad: kogu aja jooksul suri 19 inimest.
4. Changdeani viadukt, 105,81 km
See pole mitte ainult maailma neljas pikim sild, vaid ka üks kolmest pikimast raudteel. See ehitati 2010. aastal, muutudes Pekingi ja Shanghai vahelise kiirraudteeühenduse oluliseks osaks.
Arvestades nende kohtade seismilist aktiivsust, oli see sild projekteeritud, võttes arvesse võimalikke maavärinaid, ja suudab neid vastu pidada. Tulevikus võib see päästa mitte ainult seadmed ja konstruktsiooni enda, vaid ka sadu (või isegi tuhandeid) inimelusid.
3. Tianjini viadukt, 113,7 km
Veel üks sild, mis ulatub Pekingi ja Shanghai vaheleaga seekord on see lendamine. See disain valiti ühelt poolt selleks, et mitte tegeleda arvukate üksikute elementide ehitamisega, vaid teiselt poolt selleks, et töö võimalikult kiiresti lõpetada.
Veel üks pluss on see, et sel juhul vajab raudteeliin vähem maa-ala: raudtee muldkeha jaoks 28,4 hektarit läbitud kilomeetri kohta ja silla jaoks ainult 10,9 hektarit, see tähendab vähem kui pool esimesest võimalusest.
2. Zhanghua-Kaohsiungi viadukt, 157,3 km
Zhanghua-Kaohsiungi sild - See on Taiwani raudteevõrgu osa viadukt.
See kiirraudtee on osa Taiwani teedevõrgust, mis kulgeb saare läänerannikul üles ja alla. Kogu liini (koos sillaga) ehitasid Taiwani insenerid, kasutades Jaapani tehnoloogiat, mis on samuti mõeldud taluma värisemist ja võimaldama rongidel teha maavärina ajal ohutu peatuse.
1. Danyang-Kunshani viadukt 164,8 km
Edetabeli võitnud silla leiate Jiangsust: Danyang-Kunshani viadukt asub Shanghai ja Nanjingi vahel. Sild kulgeb peaaegu paralleelselt Jangtse jõega 8–80 km kaugusel lõunas. Läänest itta kulgeb see läbi Danyangi, Changzhou, Wuxi, Suzhou ja Kunshani asula põhjapoolse ääre.
Suzhou Yangchengi järve kaudu läbib avatud vesi üle 9 km silla. Ehitamine valmis 2010. aastal ja juba 2011. aastal telliti sild kasutusele. Ehitusprotsess kestis 4 aastat ja selleks oli vaja kaasata 10 tuhat töötajat. Võimud ja erainvestorid kulutasid kõigele kõigele 8,5 miljardit dollarit.
Suure Danyangi-Kunshani silla ehitamine polnud kerge ülesanne. Megaunistuste projektina eeldati, et see põhjustab riigi kommunikatsiooni infrastruktuuri buumi.
Hiina on oma tööstusvõimekusele hoogu andnud alates 2000. aasta algusest, plaanides ehitada mitu pikka silda. Selle soovi realiseerimiseks oli vaja ehitada Aasia pikim sild.
Suure Danyang-Kunshani silla ehitamisega on Hiina hõlpsasti ületanud oma tohutu ühistranspordi ja tööstuse transpordisüsteemi väljakutsed. See sild mängib võtmerolli riigi tuntud tööstuskeskuste ühendamisel.