Kaevanduses kasutatakse tavaliselt tohutuid veoautosid, mida peetakse üliliigseteks kalluriteks, ehkki neid saab kasutada materjalide vedamiseks suuremate ehitusprojektide ajal.
Need võivad olla mitme korruse kõrgused ja suudavad vedada sadu tonne ning millised neist kalluritest on maailma suurimad - räägime lähemalt.
10. Hitachi EH50000AC-3
Kallur EH5000AC-3 See on Hitachi RDTdest suurim, mille nimikoormus on üle 296 tonni ja maine heade sõidukite jaoks avatud kaevandustööstuses.
EH5000AC-3 on ennast tõestanud kui ülivõimsat ja usaldusväärset lahendust kogu maailma kaevandustele, millel on täiustatud ajamjuhtimissüsteemid, majanduslikud eelised, võimas mootor ja tugev kerekonstruktsioon. Veoauto kogumass on 500 tonni.
9. Üksuse rig MT 5500
Kallur valmistati ettevõtte poolt Ühiku rig, mis hiljem müüdi Terexile, ja siis Bucyrus Erie (mäletame seda siiani). Selle hiiglase mahutavus on 2738 "hobust", kandevõime üle 300 tonni ja kogukaal 543 tonni.
8. Komatsu 960E
Komatsu America Corp aastal 2007 teatas elektrilise kalluri väljaandmisest 960E-1 (960E). Suurim kogu Komatsu kaevandusveokite liinist, uue mudeli kasulik koormus on 360 tonni ja täismassiga kaalub see 576 tonni.
960E tasakaalustab kasulikku koormust, jõudlust ja võimsust ning on loodud vastama tänapäeva tööstuse vajadustele.
Ligi 11 meetri kõrgusega 960E kasutab tänapäevaseid raamilahendusi ja arenenud tehnoloogiat. Rohkem kui 3-aastase kogemusega (söemaardlatest kuni sügava vase kaevandamiseni) katsetas ja tõestas Komatsu, et kallur on tänapäeva tööstuse vajadusteks valmis.
Komatsu, muide, on elektriliste kaevandusautode valdkonnas maailmas juhtiv ettevõte ja esimene tutvustas 1996. aastal kõrgekvaliteediliste kaevanduste kallurite vahelduvvoolusüsteeme seeriatoodanguga 930E.
Täna on 930E enimmüüdud ultraklassi veok enam kui 650 põllusõidukiga. 960E põhineb sellel edul ja pakub klientidele sobivaid tootmis-, kiirus- ja tegevuskulusid. Tugevast korpusest standardmõõtudeni 56 / 80R63 rehvid on 960E mõeldud madala hinnaga juhiks.
960E mootoriks on Komatsu SSDA18V170 mootor, mis kasutab ainulaadset kaheastmelist turboülelaadimisega õhutöötlussüsteemi, mis annab selle klassi veoautodele nimivõimsusel 3500 hobujõudu minimaalse erikütuse tarbimisega (BSFC).
7. Terex Titan 33-19
Kallur Terex Titan 33-19, mis tühjana kaalub 260 tonni, vabastati 1973. aastal. Pärast seda on see võim varjutanud, kuid suuruse osas suudab see siiski uute toodetega konkureerida. Koos lastiga kaalub see 317 520 kg.
Titaan 33-19 monteeriti Londonis ja Ontarios Terex, mis oli sel ajal General Motorsi tütarettevõte. Kallur pidas suurimat rekordit aastatel 1973–1988.
6. XCMG DE400
XCMG DE400 - see on kaevanduse kallur kandevõimega 363 tonni. Pikkusega 16 m ja kõrgusega 7,6 m suudab DE400 transportida mitmesuguseid materjale pinnasest ja kivisöest kivimiteni.
Maksimaalse tõstekoormuse korral kulub maksimaalse piirini jõudmiseks vaid 24 sekundit. Selle kalluri maksimaalne kiirus on täislastis 50 km tunnis.
See kasutab kahte 20-silindrilist Tier-2 MTU 4000-seeria diiselmootoreid koguvõimsusega 3650 hj. Hiina suurima kalluri uusim versioon kasutab juba XCMG enda välja töötatud elektriajami, muutes sellest maailma suurima kalluri, mis kasutab tavalise mehaanilise ajami asemel elektriajami.
5. BelAZ 75601
2010. aastal demonstreeriti BelAZi disaini- ja eksperimentaalosakonna 50. aastapäeva tähistamisel uut ja kõige raskemat (sel ajal) kallurite rida - BelAZ-75601 kandevõimega 360 tonni.
Kallur kujundati kõrgema tehnilise taseme ja laadimisklassiga autoks, kasutades mudeli BelAZ-75600 põhielemente (endine "raskeim" veoauto kandevõimega 320 tonni) ja juhtivate tootjate varuosi.
See on varustatud 3750 hj MTU 20V4000 diiselmootoriga. (2800 kW) uute elektrooniliste juhtimis- ja diagnostikasüsteemidega, Siemensi ülekanne, 59 m 80 R63 rehvid läbimõõduga 4 m, uus kabiin täiustatud mugavuse ja parema nähtavusega. LCD armatuurlaual, täiustatud polsterdus- ja isolatsioonimaterjalid jne.
4. Bucyrus MT6300AC
Bucyrus MT6300AC See on ülikerge maastikuauto, millel on kaks telge ja elektriline jõuseade. MT6300AC on suurim Bucyruse kallur, mis pakub ühte suurimat kandevõimet maailmas, kuni 400 tonni.
3. Caterpillar 797F
Mida on vaja kasumi suurendamiseks? Suurendada tootlikkust oma klassi parima kasulikkusega? Suurepärane pidurdamine? Või sitke, vastupidav raam, mis tagab jõudluse ja pika tööea igas olukorras?
Tootja Caterpillar otsustas selle mudeliga 797F ostjad saavad sellest kõik - ja palju muud. Täna on 797F kõige produktiivsem 400tonnine veok turul. See on kiire, ökonoomne ja pakub oma klassi parimat jõudlust, muutes selle madalama hinnaga tööstuse etaloniks.
2. Liebherr T 282C ja Liebherr 284
Liebherr T 282C ja Liebherr T 284 - Need on kaks Liebherri projekteeritud ja toodetud kõrgetasemelist kallurit tõstejõuga 400 tonni.
Veoautod konkureerivad edukalt kaevanduse kalluritega Caterpillar 797F ja Terex MT 6300AC. Liebherri T 282C on T 282B 360-tonnise prügiauto järeltulija. T 284, uusim Liebherr veoklass, on palju funktsioone, mis sarnanevad T 282C-ga.
T 282C ja T 284 kogumass on sama, 661 tonni. Veoautode kogupikkus on 15,69 meetrit. Kogulaius ja laadimiskõrgus on vastavalt 9.679m ja 7.42m.
Autod on varustatud 20-silindrilise diiselmootoriga, koguvõimsusega kuni 3750 hj. Autod kasutavad Liebherr IGBT vahelduvvoolu elektriajami. Sõidukite maksimaalne kiirus on 64 km / h.
1. BelAZ-75710
See Valgevenes ehitatud kallur on suurema jõudlusega kui ükski teine kallur maailmas. Selle muidugi hiiglase kõrgus on umbes kolm korrust ja peaaegu 21 meetrit lai. See kaalub 386 tonni ja võib vedada kokku 496 tonni.
Selle suurus tähendab, et seda ei saa juhtida ühe mootoriga, seega on sellel kaks diiselmootorit, millel on mitu elektriajamit ja kaheksa ratast (neli telje kohta neli).
Tippkiirus 75710 on 25 km / h, kuid alglaadimisel ja 10-protsendilise kaldega ainult 15 km / h.