Nõukogude Liidus olid linnaliinidel reisijate teenindamiseks kõige levinumad bussid. Aja jooksul hakkasid nad pakkuma pikamaavedu ja seal oli neid, mida eksporditi. Nõukogude disainerid, enamasti ülalt tellides, pöörasid vähe tähelepanu oma mudelite esteetikale, tuginedes nende funktsionaalsusele. Kuid Nõukogude autotööstuses oli hämmastavaid autosid ja meie sõidukipargis monteeriti NSV Liidu ilusamad bussid.
1
AMO-F15
Alustame nõukogude reisibusside vanaisaga, mis on loodud veoauto baasil. See ei pruugi olla kõige ilusam, kuid kõik sai alguse sellest.
Esimene auto, mis oli mõeldud 14 istekoha jaoks, kingiti eksponentidele 25. septembril 1925. See oli esimene autonäitus noores Nõukogude riigis. Näituselt läks ta masstootmisse.
Bussid valmistati aastatel 1926–1931 ühes Moskva Autoseltsi tehase töökojas. Nad jätkasid esmasündinute vabastamist, kuid juba ZiS nime all.
2
ZIS-16
Tükeldatud vormid olid minevik ja 1938. aastal tuli paigaldusliinilt välja uus ümardatud voolujoonelise kerega ZIS-mudel. Kapoti alla oli paigaldatud 85 hj mootor.
Võrreldes eelkäijatega suurendas ZIS-16 sisemust ja sellel oli juba 27 istekohta. Bussid muutusid tavaliseks suurte linnade tänavatel ja 1940. aastal vedas see väike töötaja 600 miljonit reisijat.
Sõja ajal saadeti suur arv sõidukeid sõjaväeüksustesse, kus need muudeti peakorteriteks, mobiilhaiglateks ja mobiilseteks raadiojaamadeks. Tagumises osas muudeti kütusesüsteem bensiini puudumise tõttu gaasiks.
3
ZIS-155
154 linnaliinibussi mudelit, mida hakati tootma kohe pärast sõda, asendati 1949. aastal uute 155. ZIS-idega. Mahutavussalongid olid mõeldud 50 inimesele ja ainult 28 istekohta.
See oli esimene Nõukogude buss, millele oli paigaldatud generaator. Mudeli madalad kulud võimaldasid sõjajärgset bussiparki kiiresti uuendada. Aastal 1957 tuli konveieri alt välja viimane mudel ZIS-155. Nad töötasid endiselt marsruutidel ja nüüd võib neid leida filmidest. Muide, ärge jätke alla Nõukogude parimate filmide kõige-beauty.ru arvustust.
Moskva tehas tootis linnatranspordi pikamaaversiooni. Sellistes mudelites on neil 15 lennukitüüpi istekohta. Nad teenindasid reisijaid marsruudil Moskva - Simferopol. Harkovis oli 4-tunnine parkimine ja maanteel, arvestades ülejäänutega, ületas turist ZIS-155 38 tunniga.
4
ZIS-127
Esimese Nõukogude bussi, mis oli mõeldud ainult linnadevahelisteks lendudeks, vabastamine algas 1955. aastal. Lainepapist plaadid ning mitmed alumiinium- ja duralumiiniumdetailid andsid üldilme ilu.
See oli mõeldud 32 istekoha jaoks, kus on mugavad toolid. Seljatugesid sai reguleerida. Täiendades sisevalgustuse mugavust, aga ka tõhusat ventilatsioonisüsteemi. Juht eraldati sõitjateruumist vaheseinaga ja tal oli paigaldatud eraldi ventilaator.
Teenindas ZIS-127 marsruute Moskvast Simferopolisse ja Moskvasse - Riia ning ühendas ka teisi Nõukogude Liidu linnu. Maanteel saavutas see kiiruse kuni 95 km / h. 1961. aastal nad lõpetati.
5
TurboNAMI-053
Teadusuuringute instituut "NAMI" lõi 1959. aastal eksperimentaalse mudeli ZIL-127 alusel. See toimis omamoodi rataste laboratooriumina ja reisijateveoteedel seda ei kasutatud.
Esimene Nõukogude busside seerias, millele oli paigaldatud gaasiturbiinmootor. Teda eristas disain. Juhtumit hõlbustas kergete materjalide kasutamine. Juhi käsutuses olid ainult piduri- ja gaasipedaalid ning paigaldatud turbiin kahekordistas masina võimsust.
Läbisõit TurboNAMI ulatus 5000 km-ni ja rehvid, mis 160 km märgi ületamisel ei suutnud koormust taluda, ei võimaldanud ületada kiirust üle 160 km / h.
6
LiAZ-158V
Tähtindeksi "B" saanud moderniseeritud bussi tootmine algas Likinsky tehases 1961. aastal. Moskvas ja Leningradis teenindasid nad tihedaima marsruudiga reisijaid.
Ruumikad ja ökonoomsed hakkasid nad bussiparki sisenema 62 aasta alguses. Tootmisdokumentide kohaselt nimetatakse neid "Likinsky bussitehase toodetud ZIL-158B". Sama kiri flaunted üle auto kapoti.
Disainerid on välja töötanud odavamad ja vähem ilusad linnamudelid. Seetõttu lõpetati 1971. aastal "158ndad" ja mõnes linnas jätkati nende kasutamist 80ndate alguseni.
Muide, meie saidil saidil most-beauty.ru on huvitav artikkel maailma kõige ilusamate autode kohta.
7
ZIL-159
See kaunitar, kes uue 1959. aasta eelõhtul Likhatshovi tehases kokku pandi, ei juhtunud kunagi Nõukogude kodanike seljas sõitma. Needitud duralumiiniumkorpusega nägi see välja üsna ekstravagantne.
Linnaliinibuss oli mõeldud 70 reisijale, neist 27 istuda. Disainerid suurendasid oluliselt ukseava, mis kiirendas maandumist ja maandumist. Selles oli tehnilisi uuendusi: roolivõimendi, eksperimentaalne 8-silindriline V-kujuline mootor.
ZIL-159 oli näitusel VDNH, läbinud merekatsed ja eksperdid tunnistasid selle lubadust. Auto anti välja ühes eksemplaris, kuid sarja ei käivitatud kunagi. Põhjus oli bussikoosseisu banaalne viimine Moskvast Likino-Dulyovo.
8
PAZ-665T
Linnalähiliinidel populaarseima bussi ajalugu sai alguse 1952. aastal ja 1965. aastal veeres konveieriliini maha ebaharilik mudel "665T".
T-täht tähendas "turisti", kuid nad kavandasid selle ja panid selle kokku 18. rahvusvahelisel autonäitusel osalemiseks. Tal pole uksi, nad vahetasid esipaneeli, rattad olid kaunistatud kroomratastega.
Pavlovi linnast Prantsusmaani jõudis mudel omal jõul. Nõukogude masin saavutas näitusel teise koha, nagu ka tipptaseme auhinna. Pärast näitust ei lastud seda kunagi masstootmisse. "PAZ-665T" jäi ainsaks prototüübiks.
9
LAZ-695
Lvivi autotehas ehitati alates 1945. aastast kogu maailmas. Esiteks tootis ta teiste ettevõtete busside jaoks mehhanisme ja seadmeid ning 1956. aastal lahkus tema enda mudel tehase väravast.
Algne LAZ 695 mudel neelas tolle aja parimate busside peamised saavutused. Vooderdatud kujundid, katusel ümar klaas, klaasi vahel olid õhukesed vaheseinad ja akendel olid ülestõstetavad aknad. Kõik see eristas LAZi Nõukogude autotööstuse järglaste seas, muutes selle, nagu nad ütlesid, "õhutranspordiks".
Esmakordselt paigaldati mootor sõiduauto taha. Kaks aastat hiljem muudeti bussi, kujundus muudeti lihtsamaks ja ta kaotas oma algse välimuse.
10
PAZ-Tourist-Lux 8.5
Nõukogude "turisti" PAZ-665T esimene mudel sai rahvusvahelisel autonäitusel hõbemedali. See inspireeris disainereid keerukama mudeli loomiseks.
Uus PAZ monteeriti märtsis 1969. Nimele lisati eesliide “lux” ja see vastas täielikult bussi mugavusele. See oli mugav kõigile, nii sõitjatele kui ka juhile koos juhiga. Istmed pakkusid kallutusmehhanismi. Tagaosas olid kraanikauss, baar ja riidekapp.
Uhiuus PAZ paistis silma oma originaalse kujundusega, mida märgiti rahvusvahelistel näitustel. Olles võitnud Nice'i autonäituse, kuhu Moskvast pärit modell saabus omal jõul, osales ta taas rallidel ja näitustel. Kuid ilusat PAZ-Tourist-Suite ei viidud sarja kunagi.
11
ZIU-6-2M
1971. aastal koondasid trollibusside tootmisega tegeleva Uritsky ettevõtte töötajad prototüübi ZIU-6-2M oma töökodadesse. Linnade rahvaarv kasvas ja bussipark vajas uusi autosid.
Komponendid pidi tarnima Tšehhoslovakkia ja Ungari tehastest. ZIU salong oli mõeldud 38 istekohale ja kokku võis see nagu käru vedada kuni 100 reisijat.
Mudel oli istekohtade arvu ja ökonoomsuse poolest parem LIAZASest, mis töötab juba Nõukogude linnades. Kuid tehas seeriatootmist ei rajanud, jättes eelneva spetsialiseerumise - trollibusside tootmise.
12
LAZ-4206
Uue 74-kohalise linnaliinibussi väljatöötamine algas 1984. aastal. Esimene prototüüp tuli monteerimisliinilt maha 1988. aastal ja pärast NSV Liidu lagunemist ilmus väike seeria.
Erinevalt teistest kohaliku-maaelu masinatest oli sellel ebatavaline disain. Kõik on maapiirkonna PAZikidega juba harjunud ja siin on selline pikk suurte akende ja pakiruumidega buss. Arendas kiirust 115 km / h.
Mootor asus taga ja mootoriruumi katte kohal ilutses kiri “4206”. Nad lasid välja vaid väikese arvu autosid ja mudeli number 4207 läks sarja.
13
LAZ 697/699 "Turist"
Alates 1959. aastast alustas Lvivi tehas turismibusside tootmist. Kasutasime neid lühikeste pikamaamarsruutide teenindamiseks, nad vedasid laialdaselt turiste NSVLi lõunaosas asuvatesse linnadesse ja kuurortitesse ning pakkusid inimestele ekspressvedu spetsiaalsetel marsruutidel. Niisiis, LAZ-699I alates 1974. aastast toimetas astronaudid stardiplatsile.
1982. aastal peatati 697-seeria, et tagada Nõukogude uue "linnadevahelise" LAZ-699 laialdane väljalase. Disaini ja mugavuse osas on sellest saanud üks Nõukogude disainerite parimaid mudeleid.
Mugav hubane salong koos lahtiste toolidega, avarad pakiruumid pakkusid reisimisel maksimaalset mugavust. Nõukogude Liidu lagunemisega tootis Ukraina LAZ-sid veel mitu aastat, kuid 2002. aastal tehas suleti.
14
Väikebussid "noored"
Nõukogude kuulsaim väikebuss ZIL-118 "Noored" käivitati 1961. aastal. Nõukogude linnade tänavatel ilmudes tõid nad linnamaastikule uue hingamise ja värskuse.
Mikrobuss on korduvalt osalenud rahvusvahelistel autonäitustel, saab kokku 12 auhinda. Fordi tehas pidas läbirääkimisi Noorte väljastamise litsentsi ostmiseks, kuid Nõukogude autotööstus oli laitmatu.
Mugavalt ja hubaselt kasutati neid turismi- ja vaatamisväärsuste marsruutidel, teenindati välismaalasi. Algses versioonis toodeti mudelit kuni 1971. aastani ja mitu modifitseeritud “Noorsoot” monteeriti ZiL-is juba 1994. aastani.
Järeldus
Aeg on säästnud mõnda Nõukogude mudelit ja need teenivad jätkuvalt inimesi. Paljud nõukogude aja töötajad külmusid igavesti pjedestaalidest, saades Nõukogude autotööstuse ajaloo originaalmälestisteks. Restaureeritud neist said transpordimuuseumide eksponaadid või täiendatud retroautode austajate erakollektsioone.
Ja veel mõned fotod Nõukogude bussidest:
Postitanud Valeri Skiba