Auruvedurid on üks hämmastavamaid mehhanisme, mille inimene on loonud. Auruvedurite rajamine Venemaal on jõudnud kaugele, Tšerepanovite isa ja poja esimesest väikesest aururongist moodsate kiirveduriteni.
Fotol: P-36, kindral, Kolomna tehase viimane reisijaseeria
Aja ühendamise kaudu peame kõige kaunimaid Nõukogude auruvedureid. Kuid kõigepealt pidage meeles, kuidas see kõik algas, sealhulgas artikli esimeses osas kauneid autosid, mis sõitsid mööda Tsaari-Venemaa raudteid.
1
Aurumasin Cherepanovs
Alustame kõigi kodumaiste auruvedurite vanaisaga, mille Efim ja Miron Tšerepanovs monteerisid 1833. aastal. Väike ja kompaktne, ta suutis kanda 3,2 tonni koormust ning kiirendas rööbastel kiiruseni 16 km / h. Esimese auruga töötava raudteesõiduki loomisel edestas Venemaa Saksamaad 2 aastat.
Kokku lõid Demidovi leidlikud, endised pärisorjad Tšerepanovid kaks autot.
2
Tüüp 2-2-0
See väike ilus mees pandi kokku aastal 1851 ja temast sai esimene Vene reisijate vedur. Enne Esimese maailmasõja algust tähistati neid mudeleid D-ga.
Kasutati neid reisijate veoks Moskva-Peterburi raudteel. Impeeriumis kasvab 19. sajandi teisel poolel vajadus raudteetranspordi järele ja Kolomenskoje, Brjanskis, Harkovis ja Luganskis avatakse auruvedurite tehased.
3
Mudel P
Indeks "P" tähendas reisijat ja neid koguti Prantsusmaa ja Venemaa tehastes. Kokku toodeti aastatel 1891–1905 169 autot.
Seda peeti oma aja jaoks kiireks, kuna see kiirenes 107 km / h. Selle mudeli kujundaja oli vene teadlane ja andekas insener Alexander Borodin.
Juba 1930. aastatel, rasketööstuse arendamise ajal, asendas NSV Liidu Raudtee Rahvakomissariaat need võimsamate mudelitega.
Muide, maailma kiireima auruveduri kohta lugege meie saidi thebiggest.ru huvitavat artiklit.
4
B "yer"
Esialgu toodeti manööverrongid välismaal, aastatel 1877–1957 Venemaal ja NSV Liidus. Pika tootmisaja jooksul on toodetud mitmesuguseid kahe- ja kolmeteljelisi modifikatsioone.
Seda toodeti ka Tšehhoslovakkia ja Jaapani tehastes. Seda opereeriti aktiivselt CER-is, teenindades Harbini suunduvaid ronge. Tüüp 0-2-0 töötas piiranud Leningradis, toimetades vagunid leivaga kauplustesse ja turustuskohtadesse.
Ärge jätke meie veebisaidil thebiggest.ru põnevat artiklit maailma pikimate rongide kohta.
5
BP-36 (B-36)
Ameerikast pärit Vene reisijate auruvõimur, mis kasutab Vauclini aurumootorit. Kuid insener oli Baldwin, sellest tulenevalt kahekordne indekseerimine "B" või "C".
Neid vabastati 1895–1899. Mudel läks ajalukku, kuna see vedur tõmbas rongi, millega suur kirjanik ja humanist Leo Tolstoi viimati Moskvast Yasnaya Polyana poole sõitis.
6
U-127
Mudelid "U", mis tähendab "Uurali", monteeriti Putilovi tehases aastatel 1906-1912. Ja otse, U-127 teenis juba Nõukogude Venemaa kodanikke.
Rataste valem oli 4-6-0 ja selle nimi oli "Lenin Komsomol". Aeg säästis autot ja nüüd on Paveletsky raudteejaama terminalis asuvas transpordimuuseumis näitus „U-127“.
Pange tähele, et seda kasutati matuserongkäigul V.I matustel. Lenin.
7
C68
Sormovski tehase toodete rattavalem oli Ameerika tüüpi - 1-3-1. Seetõttu kutsusid need vedurid "vene preeriat". Kuid oli ka vene hüüdnimi - "Malakhovski hagijas", kuna auruvedur kiirenes kiiruseni 115 km / h.
Nad hakkasid neid koguma 1910. aastal ja alates 1912 alustati masstootmist Luganski, Harkovi ja Nevski tehastes. Tootmine lõpetati 1919. aastal.
Töötas kuni 60-ndate aastate keskpaigani ja on tänapäevani ainult üks eksemplari järjekorranumbriga "68".
8
Soo
Nad lasid Su sisse (Sormovsky tugevdati) aastatel 1924–1954. Väljalaske ajaloo jooksul on tehtud mitmeid muudatusi. Ilus võimas aurumasin töötas kogu riigi raudteeliinidel.
See on väga pidulik välimus ja seda kasutati mitmetes Nõukogude filmides. Praegu on 6 eksemplari töökorras, 7 Venemaal ja SRÜ riikides asuvates muuseumides.
Pjedestaalidel külmutasid monumentidena 14 erineva modifikatsiooniga Su autot.
9
E
Temast sai üleminekumudel. Ta alustas lugu vene keeles ja siis jätkati tema vabastamist NSV Liidus. Vahetult pärast esimest korda rööbastele sattumist sai ta hüüdnime "Eshak" või "Eshka".
Temast sai kõige massiivsem Nõukogude auruvedur ja üks ilusamaid. On säilinud palju eksemplare, mis asuvad muuseumides või raudteejaamades pjedestaalidel.
Ta on mänginud filmides korduvalt, sealhulgas filmides Elusive Avengers ja Admiral koos Konstantin Khabenskyga.
10
Koos
Korraldas selle sarja "Sergo Ordzhonikidze" ilmumise 1934. aastal. Neid anti välja perioodiliselt kuni aastani 1951 ja nende indeksid olid sõltuvalt modifikatsioonist erinevad - СО17, СО18, СО19.
Sõja-aastatel viidi osa masinaid NKVD-le rindealade territooriumide teenindamiseks. Berliinini jõudsid vedurid numbritega 17-12 ja 17-1613.
Mõnes endise liidu linnas asuvate Nõukogude raudteetöötajate etenduse mälestuseks sõitsid need rongid pjedestaalidele.
11
FD20
Peamine kaubavedur "Felix Dzerzhinsky", mida toodeti Voroshilovgradi tehases aastatel 1931-1942, varustas NSVLi industrialiseerimise ajal täielikult võimsate sõidukitega.
Aasta jooksul lõid rafineerimistehase töötajad üle 500 masina. Ta oli sõjaeelse perioodi plakatimaalides väga populaarne. Laialdaselt kasutatud Teise maailmasõja ajal.
Sõjajärgsel perioodil neid praktiliselt ei kasutatud, need olid liiga rasked, kuid nende baasil loodi uued modifikatsioonid.
12
IP
Kolomensky ja Voroshilovgradi taimed õppisid samaaegselt "FD" vabastamisega õppima aurumasina "Joseph Stalin" vabastamist. Oktoobrirevolutsiooni 15. aastapäeva auks tehtud esimest eksemplari saabus Moskvas Stalinile isiklikult näidata.
Pärast katsetamist viidi “IS” masstootmisse ja 1936. aastal loodi sujuva kujuga vedur IS20-16. Isiksuskultusega võitlemise perioodil nimetati nad ümber FD-ks.
Ainus säilinud IS20-578 eksemplar on Kiievis Kiievi-reisijate depoo juures, kuid selle pardal on kirjas “FDP20-578”.
13
E
E-seeria auruvedurid toodeti Vene inseneride jooniste järgi USA ja Kanada tehastes, kõigepealt Vene impeeriumile ja seejärel NSV Liidule, mis pidas ägedat sõda natsi-Saksamaaga.
Otseselt EA, EM ja EMB toimetati NSV Liitu Lend-Lease'i all aastatel 1943–1946. Need olid sõjaväesõidukid, mida hakati nimetama "luksusteta veduriteks".
Nad üritasid oma tootmises kasutada minimaalselt värvilisi metalle, kuid isegi ilma selleta nägid nad välja väga agressiivsed ja atraktiivsed. Paljud eksemplarid on säilinud.
Üks numbriga 534 asub oktoobriraudtee muuseumis, samuti monumentide peal sõjaväe raudteetöötajate auks.
14
L-3653 "Võit"
L-seeria ühte parimat Nõukogude vedurit toodeti aastatel 1945–1955 ja sellest sai üks massivedu. 10 aasta jooksul toodeti üle 4000 auto.
Otseselt L-3653 võib näha Moskva piirkonna depoohoones ning endistes NSV Liidu vabariikides kasutatakse vaatamisväärsustena ellujäänud eksemplare.
Kuulsa autosarja “L” vedur mängis filmi “Voroshilovski laskur”.
15
23-001
Vasakult Ulan-Ude tehase konveieri juurest ja seetõttu oli sellel täht "UU". See toodeti ühes eksemplaris 1949. aastal ja see töötas raudteeliinidel kuni 60ndate alguseni.
See oli tüüp 1-5-2 prototüüp. USA-s hakati selliseid mudeleid nimetama "Texas". "UU" eripäraks oli suur teljekoormus, ulatudes 23 tonnini.
Hiiglane töötas Red Liman-Osnova laval ja selle kujundaja oli P. Sharoyko.
16
Lv
Linn, kus seda kompaktset vedurit toodeti, nimetati mitu korda ümber. Korraks oli ta Lugansk, siis Voroshilovgrad, siis jälle Lugansk. Tähtindeks "L" anti disainer Lev Lebedyansky auks ja "B" tähendas tootmislinna.
Riiulil oli punane täht V. Lenini ja I. Stalini bareljeefidega. Algselt nimetati neid oktoobrirevolutsiooni taime järgi ja teljekoormuse jõuga võrdseks 18 tf-ga vastavalt OP18-le. Ilusaid autosid toodeti aastatel 1952–1956 ja neid kasutati liiduvabariikide raudteel kuni 70ndate keskpaigani.
Pärast LV projekti sulgemist NSV Liidus enam peamisi auruvedureid ei toodetud.
Järeldus
Venemaa ja NSVL auruvedurid on juba ajalugu, kuid monumente raudteeliinide väsimatutele töötajatele on paljudes Venemaa linnades. Need on meeldetuletuseks noore Nõukogude riigi kujunemisest, II maailmasõja rasketest aastatest, taastumise ja sõjajärgse rahuliku elu perioodist.