Kõige esimene sõiduk või õigemini isegi transpordivahend inimkonna ajaloos oli paat. Ammu enne ratta leiutamist, mesoliitikumi perioodil, umbes 11 tuhat aastat tagasi, nägi jõe kallastel istuv mees ujuvat palki. Ta ujus tema juurde, haaras temast ja sai aru, et sel viisil saate teatud distantsi ületada ilma pingutusi tegemata ja energiat raiskamata.
Aja jooksul muutus logi paadiks, paranes ja nüüd kündvad mered ja ookeanid mugavaid vooderdisi ja suuri transpordilaevu.
Inimesed hakkasid oma esimesi teadmisi maast saama merereiside ajal. Muistsed kreeklased, foiniiklased ja genooslased olid esimesed, kes kasvatasid meie teadmisi merede ja rannikualade kohta.
Just laevad võimaldasid inimesel kogu maailma tundma õppida, uusi maad, saari ja mandreid avastada. Kogu maailm mäletab Cooki ekspeditsioone, Ameerika mandriosa Columbuse avastamist, Magellani esimest ümberlõikamist, Antarktika Lazarevi ja Bellingshauseni avastamist.
Tänapäeval on reisijate liinilaevade transokeelsed üleminekud muutunud tavaliseks. Veetranspordi peamine eesmärk on inimeste ja kaupade vedu. Me räägime oma lugu maailma suurimatest transpordilaevadest.
14
RSD44 projekt “Volgo-Don Max”
Jõetransporti ei tohiks tähelepanuta jätta. Teeme lühikese ekskursiooni ja kaalume ühte jõelaevafirma projekti.
Venemaa, kus on kõige rohkem suuri jõgesid ja järvi, oli üks esimesi maailmas, kes rakendas projekte jõgede ääres kaubaveoks mõeldud laevade loomiseks. Täna rakendatakse projekti Volga-Don Max RSD44 edukalt.
Projekti elluviimisel aastatel 2011-2012 loodi 10 seda tüüpi laeva. Laevade pikkus on 140 meetrit, jõekandjate kogulaius 16,80 meetrit. Mootorid tagavad kiiruse 10,5 sõlme. Volga-Doni laevad on valmistatud nii, et need saaksid jõgedest järvede ja merede vetesse liikuda.
Selle projekti laevade läbimõeldud kujundus hõlbustab laevade laadimist ja lossimist ning tagab ka töötava laeva töökindluse. Need uuendused mõjutasid peamiselt korpust. Laevadel on 2 põhja ja topeltkülge.
Projektilaevade projekti RSD44 “Volgo-Don Max” kandevõime on 3,60 meetrit ja selle läbimõõt on umbes 543 tonni, süvisega merre 3,53 m - 5 562 tonni. Selle klassi laevade lastiruumide kogumaht on 7 090 m³. Paljusid selle klassi laevu müüakse välismaistele ettevõtetele ärilistel eesmärkidel. Laevad said NSV Liidu ja Venemaa kuulsate kaptenite nimed.
13
Esso Atlandi ookean
Oma aja nafta megatanker Esso Atlantic ehitati Jaapanis 1977. aastal. Laeva pikkus oli 407 meetrit ja tankeri laius oli 71,07 meetrit. Nihke osas oli ta ka palju lähedastest ees - 516 891 tonni.
Euroopa ja Aasia ettevõtted kasutasid laeva aktiivselt nafta transportimiseks Pärsia lahe piirkonnast Euroopa riikidesse.
Uute projektide tulekuga oli Esso Atlantic vananenud ja dekomisjoneeritud. 2002. aastal omandas selle Pakistani ettevõte ja see tükeldati vanametalliks.
12
Mozah
Veeldatud gaasi vedamiseks kavandatud tankerist on saanud suurim Q-Max klassi laev.
Tankeri mõõtmed on tõeliselt muljetavaldavad. Selle pikkus on 345 meetrit ja laius 54 meetrit. Mozahi külgede kõrgus on 12 meetrit. Selle laeva kogumahutavus on 163 922 tonni.
See tanker kavandati 2008. aastal spetsiaalselt Katarist gaasi transportimiseks. See on 14 laevaga ehitatud seeria suurim tanker.
11
Vale Sohar
Marshalli saartele omistatud “Vale Sohar” on aga suurim kaubalaev maailmas. See hakkas tegutsema 2012. aastal.
Alates esimesest tööpäevast sai see laev Brasiilia kaevandusettevõtte omandiks. Tema lende korraldatakse peamiselt Brasiilia ja Ameerika Ühendriikide vahel.
Selle merehiiglase pikkus on 362 meetrit. Sohar hoiab meistritiitlit kandevõimega 400 315 tonni.
10
CMA CGM Marco Polo
Suurt konteinerlaeva opereerib Marseille'is asuv Prantsuse ettevõte. Kuid laeva registreerimissadam on London. 2012. aasta novembris viidi laeva ehitus lõpule ja see hakkas kohe 2 päeva pärast tööle. CMA CGM Marco Polo esimene koormus oli jõulukinke lastele ja täiskasvanutele Euroopas.
Laeva veeväljasurve on 175 343 tonni, mõõtmetega:
- pikkus - 396 meetrit;
- laius - 53,60;
- kõrgus on peaaegu 30 meetrit.
Konteinerlaeva struktuurseks tunnuseks oli salongi teatav nihutamine ettepoole parema ülevaate saamiseks.
Pärast töö alustamist ehitati laev mõnevõrra ümber. Nad arvasid, et kõigepealt on vaja panna paika mitte kiirus, vaid kasumlikkus. Laeva veeskamise ajal oli sellel ajal kõige võimsam mootor. Seda muudeti veidi, tänu millele vähenes laeva kiirus 22,5 sõlmeni.
Lõuna-Korea laevaehitusettevõte sai tellimusi veel kaheksa selle klassi laeva ehitamiseks.
9
Mærsk Mc-Kinney Møller
Taani konteinerlaev, mille kogumahutavus on 194 849 tonni. Üks pikimaid seda tüüpi laevu. Laeva pikkus on 400 meetrit ja laius 59 meetrit. Merekonteinerlaeva kõrgus on peaaegu 15 meetrit.
Kasutusele võeti laev, mis sai oma nime 2013. aasta juulis ettevõtte juhi Kinney Milleri järgi. 2013. aasta augustis läbis ta Suessi kanali. Selle klassi E konteinerlaeva maksimaalne kiirus on 23 sõlme.
Laev tuli ümber ehitada, kuna sadamates polnud ühtegi kraanat, mis oleks kohandatud laeva mahalaadimiseks ja laeva täielikuks laadimiseks. Seetõttu peetakse teda laevanduse ajaloo kõige ebaefektiivsemaks laevaks. Projektile kulutati palju raha, kuid laeva mittetäieliku laadimise tõttu on tasuvus väike.
8
Sinine marliin
Suurim laev maailmas suurte ja ebastandardsete veoste veoks. See võib kulgeda oma platvormile, kui need on üksteise peale paigutatud kuni 15 suurt jõe puistlastilaeva.
Suure teki tõttu, mille pindala on 11 227 m², on seal võimalik vastu võtta kõikvõimalikke suurte ja ülepaisutatud kaubaveoseid. Sinise Marliini pikkus on 224,8 meetrit ja laeva kandevõime on 76 000 tonni. Laeva kiirus on 14,5 sõlme.
Muidugi põhjustab see austust ja üllatust, kui näete seda inimese loodud võimsat masinat. Vedajat kontrollib 60-liikmeline meeskond. Iga meeskonnaliikme jaoks on hotellikajut. Pardal on bassein, saun ja spordisaal.
Norra ettevõttel on praegu kaks sellist laeva. Sinilisel Marlinil on kaksiklaev MV Black Marlin. Kaks laeva lõi üks ettevõte, China Shipbuilding Corporation.
Neid kahte suurt Hollandi laeva rendib USA merevägi sageli oma lahingulaevade ja hävitajate vedamiseks.
7
Doki esirinnas
Ebatavaline ehituse ja otstarbe poolest asus dokkimislaev Dockwise Vanguard oma esimesel merereisil 1. veebruaril 2013 Hollandi lipu alla. Laeva eripäraks on võime lasta laadimisplatvorm madalamale merepinnast.
Oma klassist on see suuruselt teine pool-sukeldatav dokkimislaev. See laev on võimeline vedama kaupa, mille kaal on 110 000 tonni. Laeva pikkus on 275 meetrit ja laius 79 meetrit.
Laeva kasutatakse laialdaselt nafta- ja gaasitööstuses. Riiulite kohale paigaldatud kaevandustornide suurus on suurenenud. Nende transportimiseks oli vaja luua ka laev, mis oleks võimeline neid pikki vahemaid vedama. Lisaks kasutatakse Dockwise Vanguardi teiste laevade vedamiseks ning see võib toimida laevade remondiks ja ümberpaigutamiseks mõeldud kuivdokina.
Seda tüüpi laevade puhul on veduril üsna suur kiirus - 14,4 sõlme. Ebausk merel, enam kui maismaal ja ristiti 30. novembril 2012 laev Dockwise Vanguard.
6
Cscl maakera
Hong Kong on üks maailma suurimaid merekonteinerite vedajaid CSCL Globe. Selle laeva tonnaaž on 187 700 tonni.
2014. aasta novembris käivitati laev ja alustati kaubavedude lendudega. Laevale on paigaldatud väga võimas diiselmootor, mis võimaldab veokil saavutada kiiruse 20,5 sõlme. Oli juhtum, kui meeskond pigistas lahtiselt ookeanilt 22 sõlme. 17 meetri kõrgune pliimootor on konteinerlaevadele paigaldatud mootoritest suurim. CSCK Globe pikkus on 400 meetrit ja laius 59 meetrit. Seda tüüpi laevade meeskond on tänapäevaste standardite järgi üsna suur - 31 inimest.
Oli juhtumeid ja maandumisi. Aastal 2016 juhtis India ookeani põhjaosas roolirikke tõttu CSCL Globe maad. Alles pärast kütuse tühjendamist vabastati laev spetsialiseerunud laevade abiga.
5
Berge stahl
Berge Stahli transpordiga osutus see huvitavaks. Maailma suurim puistlastilaev (puistlastilaev) kuulub pisikesele osariigile, mis asub Iiri meres, Mani saarel.
Laev ehitati rekordajaga, kõigest 5 kuuga ja 5. detsembril 1886 läks esimene reis. Berge Stahli teki pikkus on 342,08 meetrit. Puistlastilaeva eripära määras laeva laiuseks 63,53 meetrit. Laev võib oma tekile viia 175 720 tonni lasti.
Puistlastilaevale on paigaldatud ainult üks mootor, mis tagab vee kiiruseks 13 sõlme. Muide, thebiggest on väga huvitav artikkel maailma suurimate mootorite kohta.
On hämmastav, et kui Berge Stahli laev on täislastis, saavad mahalaadimist vastu võtta ainult kaks maailma sadamat. Brasiilias on see Ponta da Madeira sadam ja Europort Hollandi Rotterdami lähedal.
4
Emma mærsk
Taani laevaomanik nimetas seda suurt konteinerlaeva oma 2005. aastal surnud abikaasa Emma auks. Ja 8. septembril 2006 lasti käiku 156 907 tonni mahutavusega laev, millel oli silt “Emma Mærsk”.
Konteinerlaeva suurus oli seda tüüpi laevade hulgas suurim. Laeva pikkus oli veidi alla 400 meetri ja oli 397,71 meetrit ning laius 56,55 meetrit. Oma klassi jaoks on see kiirlaev, mille kiirus on 33 sõlme.
Selle laeva jaoks suleti Panama kanal, mis määras kindlaks veoteed. Aasiast Suessi kanali kaudu Euroopasse ja edasi Läänemereni. Aastaga, kui liita kokku konteinerlaevade lendude läbisõit, läheb see ekvaatori ümber 7 korda.
Ja Emma kasulik koormus on üks suuremaid maailmas. Laev võib oma tekidele võtta 11 000 konteinerit, mis kaaluvad 14 tonni. Seda ookeanilist kolossi haldab ainult 13 inimest.
3
Koputa nevis
Norra supertanker kündis merd ja teiste nimede all "Seawise Giant", "Happy Giant". Tõepoolest, hiiglane, mille keha pikkus on 458 meetrit ja laius 69 meetrit. Tankeri veeväljasurve oli 657 018 tonni. Ainuüksi laeva ankur kaalus 36 tonni. Selliste mõõtmetega saavutas tanker kiiruse 13 sõlme. Selle peamine eesmärk on toornafta vedu.
Laeva ümberkorraldamine 1977. aastal võttis temalt võimaluse läbida La Manche'i ja Suessi kanal. Nende rajatiste eelnõu oli liiga suur.
Rahulik laev pidi osalema vaenutegevuses. 14. mail 1986 ründas tankerit Iraagi võitleja. Pärast rünnakut tanker tankis maale ja arvati, et see on üle ujutatud rahvusvaheliste mereorganisatsioonide nimekirja. 1988. aastal ostis selle välja ja parandas üks Norra ettevõte.
20. sajandi lõpus ja 21. sajandi alguses oli Knock Nevis suurim transpordilaev maailmas. Laev teenis 36-aastast meest. Nad lasid selle vette 1976. aastal ja 2010. aastal realiseeriti see India Alangi sadamas aasta jooksul, lõigates hiiglasliku tankeri vanarauaks.
2
MSC Oscar
Panama lipu all künnab maailma suurim konteinerlaev „MSC Oscar“ maailma suuri ookeane. Laeva pikkus on 396 meetrit ja laius 59 meetrit. Laeva kogumahutavus on 197 362 tonni.
Konteinerlaev käivitati 2015. aasta jaanuaris. Selle suurus ja mahutavus võimaldavad teil siseneda ainult mõnda maailma sadamasse. Viimase kahe kuu jooksul on laev sisenenud viieni sadamasse. 2017. aastal kahes Hiina sadamas ja 2016. aasta detsembris kolmes Euroopa sadamas (Antwerpen, Rotterdam ja Sines).
MSC Oscaril on Saksa ettevõtte Man kahetaktiline diiselmootor. Selle võimsus võimaldab laeval jõuda kiiruseni 22,8 sõlme.
1
Eelmäng FLNG
Selle ujuvtehase veeväljasurve on 6 korda suurem kui maailma suurimal lennukikandjal (mille nimekirja leiate saidilt thebiggest.ru) ja selle suurus on 600 000 tonni. Prelüüd on veeldatud maagaasi tootmise ja töötlemise tehas. Täna on Prelüüd FLNG Maa suurim ujuv objekt. Selle pikkus on 458 meetrit ja laius 74 meetrit. Ka selle hiiglase kõrgus on hämmastav. Kõrguselt ulatub see laev 105 meetrini. Võrdle, et Ostankino torni kõrgus on 504 meetrit. See tähendab, et laeva pikkus on vaid 100 meetrit lühem. Laevavabrikut juhib 240-liikmeline meeskond.
Laeva loomine oli maagaasi arendamise ja tootmise idee realiseerimine väikestest rannikualadest, mis asuvad rannikust kaugel. Sarnaste riiulite kohale ehitamine on pinnatornide või veealuste konstruktsioonide ehitamine liiga kallis ja kahjumlik rõõm. Eelmängu FLNG tulekuga sai kaevandamine võimalik madalaimate kuludega.
Laev käivitati 30. novembril 2013 ja nüüd on selle valmimisega seotud umbes 5000 inimest. Kujundus on ainulaadne selle poolest, et hõljuv taim on 5. kategooria tormidele ja tugevale tuulele vastupidav - kiirusega 55 kuni 75 meetrit sekundis.
Järeldus
Nagu näete, on vaja erinevaid laevu, kõikvõimalikud laevad on olulised. Inimese mõtte geenius suutis luua veest palju raskemaid mehhanisme, vabalt künda merede ja ookeanide laiusid. Oma tohutute mõõtmetega on need laevad oma tüübi jaoks üsna manööverdatavad. Ja peale selle veavad nad mahukaid ja raskeid koormaid. Üllatav on asjaolu, et neid laevu hooldavad ja käitavad väikesed meeskonnad, 13-35 inimest.
Meretranspordi eeliseid majanduse ja inimkonna arengu jaoks on raske üle hinnata. Praegu tehakse tööd vähem energiat tarbivate laevade loomiseks. Teine probleem on keskkonnakaitse, seetõttu töötatakse välja projekte, mille atmosfääri on kõige vähem kahjulikke aineid. TheBiggest loodab, et teil oli seda artiklit sama hea meel lugeda kui ka meil seda kirjutada.
Artikli autor: Valeri Skiba